Une suite d'aides à la conduite précoce pour son époque, dès le lancement de la génération 2 (2015)

Une gamme d'aides à la conduite présentée par la presse technique comme en avance sur son segment

Dès son lancement en 2015, la deuxième génération du S-Max embarque une gamme étoffée de technologies d'aide à la conduite, présentée par la presse technique spécialisée consultée comme comptant, à l'époque, parmi les plus avancées de son segment pour un grand monospace généraliste européen : détection d'angle mort, régulateur de vitesse adaptatif, reconnaissance des panneaux de signalisation, alerte et assistance de maintien dans la voie, et détection de la vigilance du conducteur (« Driver Alert »).

Le freinage d'urgence Pre-Collision Assist, actif jusqu'à vitesse autoroutière

Le système Pre-Collision Assist de Ford, embarqué sur cette génération, est présenté par le constructeur comme capable d'aider à atténuer les collisions même à vitesse autoroutière élevée — une portée fonctionnelle plus large que les systèmes de freinage d'urgence automatique de première génération, alors souvent limités aux seules vitesses urbaines chez plusieurs concurrents contemporains.

Une nuance de vocabulaire à préserver : des aides à la conduite avancées plutôt qu'une conduite « semi-autonome » au sens strict

Ce dossier documente ces technologies comme une suite d'aides à la conduite avancée (ADAS) plutôt que comme une conduite « semi-autonome » au sens technique et réglementaire strict du terme : aucune des sources consultées dans le cadre de cette recherche ne revendique, pour le S-Max de deuxième génération, un niveau d'automatisation de conduite correspondant à une prise en main durable et simultanée de l'accélération, du freinage et de la direction sans supervision humaine constante — la direction Adaptive Steering (voir La direction Adaptive Steering (2015) et la suspension ferme de la finition ST-Line) reste elle-même un système d'assistance à la direction et non une fonction de pilotage autonome. Ce point de vocabulaire est documenté avec cette précision plutôt que présumé équivalent à une conduite autonome, conformément à la méthodologie de ce corpus.

Voir aussi

• Active Park Assist et la caméra frontale à 180°, une première revendiquée par Ford
• La direction Adaptive Steering (2015) et la suspension ferme de la finition ST-Line
• Sécurité Euro NCAP : cinq étoiles en 2006 comme en 2015, à l'identique du Galaxy