La direction Adaptive Steering (2015) et la suspension ferme de la finition ST-Line

Une direction à démultiplication variable, inédite en Europe pour Ford

Le S-Max de deuxième génération introduit, dès son lancement en 2015, la technologie Adaptive Steering de Ford — une direction à démultiplication variable en fonction de la vitesse du véhicule, alors une première pour la marque sur le marché européen. Cette technologie ajuste automatiquement la réactivité de la direction : plus directe à basse vitesse pour faciliter les manœuvres en ville, plus progressive à vitesse élevée pour préserver la stabilité, sans intervention du conducteur.

Une contribution directe à la réputation dynamique de la deuxième génération

Cette technologie de direction s'inscrit dans la continuité de la réputation d'agrément de conduite déjà acquise par la première génération (voir Un châssis pensé pour le plaisir de conduire : la marque de fabrique du S-Max) : elle permet au S-Max de deuxième génération de conjuguer une direction plus légère et plus facile à l'usage urbain avec une précision conservée sur route rapide — un compromis technique alors recherché par plusieurs constructeurs premium européens sur cette période, mais peu répandu sur un grand monospace généraliste.

Une suspension spécifiquement raffermie sur la finition sportive ST-Line

Sur la finition sportive ST-Line, introduite en cours de carrière de cette deuxième génération (voir Le restylage de 2019 : une gamme réduite au seul diesel, avant l'hybridation de 2021), Ford propose une suspension délibérément raffermie par rapport au reste de la gamme, jugée par les comparateurs consultés particulièrement adaptée aux routes sinueuses — une déclinaison qui pousse plus loin encore, au sein même de la gamme S-Max, la logique de différenciation dynamique déjà observée face au Galaxy (voir Même plateforme, comportement différent : ce que Ford change entre le châssis du Galaxy et celui du S-Max).

Voir aussi

• Un châssis pensé pour le plaisir de conduire : la marque de fabrique du S-Max
• Le restylage de 2019 : une gamme réduite au seul diesel, avant l'hybridation de 2021
• Une suite d'aides à la conduite précoce pour son époque, dès le lancement de la génération 2 (2015)