Le restylage de 2010 : l'arrivée de l'EcoBoost et de la première boîte à double embrayage du segment

Un restylage profond, avec plus de 1 700 pièces renouvelées

À mi-carrière de la première génération, Ford engage en 2010 un restylage substantiel du S-Max, portant selon les sources consultées sur plus de 1 700 pièces nouvelles — un chiffre qui dépasse largement l'ampleur d'un simple ajustement esthétique de mi-carrière. L'arrière du véhicule reçoit des feux entièrement redessinés et équipés de LED, tandis que la face avant est retravaillée pour renforcer les codes stylistiques du langage « Kinetic Design » déjà présent sur le modèle depuis son lancement (voir Le S-Max, premier modèle Ford de série à appliquer le langage « Kinetic Design »).

Une première mondiale : le tout premier moteur EcoBoost de Ford

Ce restylage de 2010 marque une étape technique majeure au-delà du seul segment du grand monospace : le S-Max devient le tout premier modèle Ford à recevoir le nouveau moteur essence turbocompressé à injection directe EcoBoost, une technologie appelée à se généraliser ensuite sur l'ensemble de la gamme Ford européenne au cours de la décennie suivante (voir La gamme moteur de la première génération : Duratorq et Duratec, de 101 à 220 ch).

La première boîte à double embrayage jamais proposée sur un grand monospace

Ce même restylage associe, pour la première fois sur un véhicule de ce gabarit et de ce segment selon les sources consultées, ce moteur EcoBoost à une boîte de vitesses à double embrayage, la PowerShift de Ford — une configuration alors inédite sur un grand monospace, ce type de transmission étant jusque-là réservé à des véhicules plus compacts ou plus sportifs.

Un système d'alerte d'angle mort, également une première pour le modèle

Le restylage de 2010 introduit par ailleurs un système d'alerte d'angle mort (Blind Spot Information System), une aide à la conduite alors encore peu répandue sur les grands monospaces généralistes européens, qui viendra enrichir plus tard, sur la deuxième génération, une gamme de technologies d'aide à la conduite nettement plus étoffée (voir Une suite d'aides à la conduite précoce pour son époque, dès le lancement de la génération 2 (2015)).

Voir aussi

• La première génération (2006-2014, CD340) : un monospace pensé entre la Mondeo et le Galaxy
• La gamme moteur de la première génération : Duratorq et Duratec, de 101 à 220 ch
• Le concept S-Max de Francfort 2013 : la préfiguration de la deuxième génération