Authenticité, clones et « Cosworth tax » — les pièges de l'achat d'un exemplaire prétendument d'origine

Une prime considérable pour l'état d'origine strict

Sur un modèle dont une large part de la cote actuelle repose précisément sur la rareté et l'authenticité — 5 545 RS Cosworth 3 portes, 500 RS500 et environ 13 140 Sapphire à propulsion au total, voir La Sierra RS Cosworth 3 portes (1986) — lancement, teintes limitées et chiffres de production, La Sierra RS500 Cosworth (1987) — 500 exemplaires exacts, une répartition de couleurs imprévue et La Sapphire Cosworth (1988) — la berline 4 portes qui démocratise le Cosworth, et une subtilité de badge — les exemplaires strictement d'origine, non modifiés, se négocient aujourd'hui avec une prime considérable par rapport à des exemplaires équivalents mais préparés. Cette prime a un effet pervers documenté par plusieurs guides d'achat spécialisés : nombre de voitures aujourd'hui présentées comme « d'origine » ont en réalité connu, au cours de leur vie, une existence bien plus mouvementée — jusqu'à 500 ch développés sous le capot de véhicules de tous les jours pendant les années où la valeur de revente de ces voitures restait modeste — avant d'être restaurées a posteriori dans un état se voulant conforme à la sortie d'usine.

Le risque spécifique des répliques RS500

Le RS500 étant à la fois la version la plus recherchée et la plus rare (500 exemplaires exacts, voir La Sierra RS500 Cosworth (1987) — 500 exemplaires exacts, une répartition de couleurs imprévue), il constitue une cible privilégiée pour des conversions réalisées a posteriori à partir d'une RS Cosworth 3 portes standard, dont les éléments de carrosserie spécifiques (pare-chocs, ailerons, badges) peuvent en théorie être reproduits ou adaptés. Une vérification rigoureuse du numéro de châssis auprès des bases de données spécialisées et des clubs de propriétaires (voir « Cossie » — un surnom affectueux, une communauté de propriétaires toujours active) reste la méthode la plus fiable pour distinguer un authentique RS500 d'une préparation, aussi soignée soit-elle.

La « Cosworth tax », un phénomène désormais bien identifié par les propriétaires

Les guides d'achat spécialisés britanniques emploient une expression devenue courante dans la communauté des propriétaires, la « Cosworth tax », pour désigner le surcoût systématique des pièces détachées spécifiques à ce modèle par rapport à une Sierra de série équivalente — qu'il s'agisse de pièces de garniture d'origine Ford redevenues rares, ou de la facture souvent salée que représente la remise en état d'un moteur YB encrassé ou bruyant après des années d'utilisation intensive. Ce phénomène doit être intégré dès le budget d'achat plutôt que découvert après coup, un conseil unanimement partagé par les sources consultées.

Un test de comportement simple mais révélateur

Au-delà des vérifications documentaires, les mêmes guides recommandent un test dynamique simple pour juger de l'état général d'un exemplaire : une Cosworth en bon état doit se montrer tendue et vive au volant, sans jeu excessif ni bruit de caisse, et sans le temps de réponse excessif du turbocompresseur (le « lag ») ni le flottement de caisse qui trahissent un exemplaire fatigué ou mal entretenu — tout écart notable par rapport à ce comportement de référence devant être interprété comme un signal d'alerte justifiant une inspection plus approfondie avant achat.

Voir aussi

• Points de vigilance mécaniques — moteur YB, câblage vieillissant et corrosion du compartiment moteur
• La Sierra RS500 Cosworth (1987) — 500 exemplaires exacts, une répartition de couleurs imprévue
• Guide d'achat — une cote qui s'est envolée après des décennies d'usage populaire et malmené
• « Cossie » — un surnom affectueux, une communauté de propriétaires toujours active