Le diesel 2.2 CRDi du GV70 : une motorisation absente du marché américain

Une troisième motorisation thermique, hors des radars nord-américains

Au-delà des deux moteurs essence (voir Les moteurs essence du GV70 : quatre-cylindres 2.5T et V6 biturbo 3.5T Smartstream), le GV70 est également proposé avec un moteur diesel Smartstream D2.2 CRDi de 2,2 litres, développant 210 ch (154 kW) pour un 0 à 100 km/h annoncé en 7,9 secondes. Cette motorisation n'est pas commercialisée aux États-Unis, marché pourtant majeur pour le GV70 (voir Les États-Unis, marché majeur du GV70 : distribution, Concierge et production locale) où le diesel reste globalement marginal sur le segment des SUV premium compacts depuis le contrecoup du Dieselgate. Elle cible en priorité la Corée du Sud et certains marchés européens, où la demande pour une motorisation diesel économe en usage routier prolongé reste significativement plus soutenue qu'en Amérique du Nord.

Une motorisation à la pertinence déclinante

La presse spécialisée britannique, qui a pu essayer cette version sur le marché européen, la présente généralement comme une option raisonnable mais de moins en moins centrale dans la stratégie produit de Genesis, la marque ayant par ailleurs annoncé vouloir faire de l'électrique la seule motorisation de ses nouveaux modèles à partir de 2025, avec un assouplissement ultérieur intégrant une transition hybride (voir Actualité 2025-2026 : la stratégie d'électrification de Genesis assouplie, et l'entrée en endurance avec Magma Racing). Le diesel du GV70 s'inscrit ainsi dans une phase de transition mécanique plutôt que dans un axe de développement à long terme pour la marque.

Voir aussi

• Les moteurs essence du GV70 : quatre-cylindres 2.5T et V6 biturbo 3.5T Smartstream
• L'Europe, marché confidentiel pour le GV70 : lancement 2021 et montée en puissance lente
• Actualité 2025-2026 : la stratégie d'électrification de Genesis assouplie, et l'entrée en endurance avec Magma Racing