Transmission du GV70 : boîte automatique à 8 rapports et transmission intégrale AWD

Une boîte unique pour toute la gamme thermique

L'ensemble des versions thermiques du GV70 — quatre-cylindres 2.5T, V6 3.5T (voir Les moteurs essence du GV70 : quatre-cylindres 2.5T et V6 biturbo 3.5T Smartstream) et diesel 2.2 CRDi (voir Le diesel 2.2 CRDi du GV70 : une motorisation absente du marché américain) — sont associées à une boîte automatique à 8 rapports, sans alternative manuelle ni à double embrayage. Ce choix d'une transmission unique simplifie la gamme et l'outil de production, une logique déjà observée pour le partage de moteurs avec le GV80 (voir GV70 et GV80 : le petit frère qui partage codes de style et moteurs avec l'aîné).

Une architecture à propulsion, transmission intégrale disponible

Fidèle à la philosophie de conduite dynamique revendiquée par Genesis (voir « Athletic Elegance » et l'emblème ailé : la grammaire visuelle de Genesis), le GV70 repose sur une architecture à propulsion (roues arrière motrices de base), héritée de la philosophie d'ingénierie partagée avec la berline G70 (voir La plateforme M3 du GV70 : une parenté réelle mais partielle avec la berline G70). La transmission intégrale est proposée en option sur la plupart des marchés, mais devient un équipement de série sur le marché américain, où elle constitue un argument commercial important face à des rivales qui la proposent parfois encore en option payante sur leurs versions d'entrée de gamme (voir 08-rivalites-segment/).

Voir aussi

• Les moteurs essence du GV70 : quatre-cylindres 2.5T et V6 biturbo 3.5T Smartstream
• La plateforme M3 du GV70 : une parenté réelle mais partielle avec la berline G70
• Les États-Unis, marché majeur du GV70 : distribution, Concierge et production locale