2ᵉ génération (2017-2023) : bascule vers C1XX en empattement court, direction Spring Hill

Un dévoilement séparé de plusieurs mois de la mise en vente

La 2ᵉ génération de l'Acadia est dévoilée le 12 janvier 2016 au salon automobile de Détroit (NAIAS), mais ne sera commercialisée qu'à partir de mai 2016, en tant que modèle millésime 2017 — un délai de plusieurs mois entre présentation publique et arrivée effective chez les concessionnaires, classique pour un lancement de génération complète.

Le rétrécissement le plus radical de l'histoire du modèle

Cette 2ᵉ génération opère la bascule vers la nouvelle architecture C1XX de General Motors, déjà documentée en détail côté chevrolet-traverse/ (voir 2017 : la bascule vers C1XX, où l'Acadia rétrécit pendant que Traverse et Enclave gardent le format), mais sur son empattement court, partagé avec le tout premier Cadillac XT5 — les deux véhicules étant d'ailleurs assemblés sur la même chaîne, à l'usine Spring Hill Manufacturing dans le Tennessee (voir Lansing, Spring Hill, puis Lansing à nouveau : un aller-retour industriel sur trois générations). Une vérification dimensionnelle croisée détaillée entre les deux véhicules (empattement identique de 112,5 po, mais Acadia plus longue, plus large et plus haute) a depuis été menée côté cadillac-xt5/, confirmant point par point les cotes de ce tableau — voir La plateforme C1XX : le XT5 et la 2ᵉ génération du GMC Acadia, premiers véhicules d'une architecture commune — vérification dimensionnelle croisée. Le changement de gabarit par rapport à la 1ʳᵉ génération est spectaculaire :

Cette réduction de gabarit s'accompagne d'un allègement significatif, de l'ordre de 700 à 750 livres selon les sources (soit environ 320 à 340 kg) — un point consigné comme divergence mineure de source plutôt que tranché arbitrairement. La 2ᵉ génération est officiellement repositionnée par GMC comme un crossover de taille intermédiaire plutôt que pleine taille, une bascule stratégique aux antipodes de celle opérée à la même époque par le Chevrolet Traverse et le Buick Enclave, qui conservent eux un grand format sur l'empattement long de la même architecture C1XX (voir 2017 : la bascule vers C1XX, où l'Acadia rétrécit pendant que Traverse et Enclave gardent le format, dossier chevrolet-traverse/, et 2017 : l'Enclave bascule vers C1XX en conservant le grand format, contrairement à l'Acadia, dossier buick-enclave/).

⚠️ Divergence à signaler sur la hauteur perdue : l'écart calculé ci-dessus à partir des cotes absolues publiées par Wikipédia (−4,1 po) diverge sensiblement de la valeur de −6,6 po citée par gmauthority.com et reprise à l'identique par les fiches déjà existantes des dossiers chevrolet-traverse/ et buick-enclave/ (toutes deux comparant le millésime 2017 au « modèle 2016 » plutôt qu'au lancement 2007-08 utilisé ici comme point de comparaison). L'écart, trop important pour relever d'un simple arrondi, n'a pas pu être tranché avec certitude lors de cette session : il pourrait tenir à une différence de millésime de référence (2007-08 vs 2016, la hauteur ayant pu évoluer légèrement sur la période, par exemple avec l'ajout de barres de toit ou une révision de suspension) ou à une divergence entre les cotes publiées par Wikipédia et celles retenues par gmauthority.com. Les deux valeurs sont consignées ici plutôt que tranchées unilatéralement — voir sources/verification-croisee.md.

Un intérieur repensé, une troisième rangée réduite

La capacité d'accueil reste de 7 à 8 places, mais la troisième rangée passe d'une banquette 3 places à une banquette 2 places sur une partie de la gamme, cohérent avec le resserrement général du gabarit.

Un début de carrière international bref : le Holden Acadia

Entre 2018 et 2020, une version rebadgée sous le nom Holden Acadia est commercialisée en Australie et en Nouvelle-Zélande — 5 157 exemplaires au total sur cette courte période (voir Au-delà de l'Amérique du Nord : le Moyen-Orient en croissance, et l'épisode Holden en Océanie), et homologuée 5 étoiles au crash-test ANCAP dès 2018.

Voir aussi

• 2020 : restylage, calandre inspirée du Sierra, et arrivée de l'AT4 et du turbo
• 2022 : la gamme se simplifie, le 4 cylindres atmosphérique et la configuration 5 places disparaissent
• 2017 : la bascule vers C1XX, où l'Acadia rétrécit pendant que Traverse et Enclave gardent le format (dossier chevrolet-traverse/)
• Lansing, Spring Hill, puis Lansing à nouveau : un aller-retour industriel sur trois générations
• La plateforme C1XX : le XT5 et la 2ᵉ génération du GMC Acadia, premiers véhicules d'une architecture commune — vérification dimensionnelle croisée (dossier cadillac-xt5/)