Moteurs essence du Sierra — de la famille Vortec à l'ère EcoTec3/TurboMax

Une motorisation strictement partagée avec le Silverado

Contrairement à la carrosserie, dont la différenciation entre Sierra et Silverado n'a cessé de croître au fil des générations (voir La divergence stylistique Sierra/Silverado, génération par génération, jusqu'à la rupture de 2027), les blocs moteurs essence sont, eux, restés strictement identiques d'une marque à l'autre à chaque génération — la famille Vortec small-block, puis sa refonte EcoTec3 de 2014 (injection directe, désactivation de cylindres), sont déjà détaillées côté chevrolet-silverado/ (voir La famille Vortec — le petit bloc V8 General Motors au fil des générations et EcoTec3 (2014) — injection directe et désactivation dynamique des cylindres) sans le moindre écart de puissance ou de couple documenté pour le Sierra sur l'ensemble de cette période. Cette fiche se limite donc à rassembler les repères chiffrés propres à la génération T1XX actuelle, sans dupliquer l'historique déjà posé côté Silverado.

Les chiffres actuels de la gamme 1500

Sur la génération T1XX, trois motorisations essence se partagent la gamme Sierra 1500 : un quatre-cylindres turbocompressé de 2,7 litres (310 ch et 348 lb-pi à son lancement en 2019, couple porté à 420 lb-pi à partir de 2022 sous le nom TurboMax), un V8 EcoTec3 de 5,3 litres (355 ch, 383 lb-pi) et un V8 EcoTec3 de 6,2 litres (420 ch, 460 lb-pi), ce dernier réservé aux finitions les plus statutaires (Denali, AT4X). Sur le segment Heavy Duty (2500HD/3500HD), un V8 essence de 6,6 litres complète l'offre, avec 401 ch et 464 lb-pi sur la version la plus récente.

TurboMax : un nom devenu argument commercial à part entière

Le renommage du 2,7 litres turbo en « TurboMax » à partir de 2022, avec son gain de couple à bas régime, illustre une stratégie marketing désormais courante chez GMC : transformer un simple moteur d'entrée de gamme en argument de vente à part entière grâce à un nom propre, sur le même principe que ce qui a été fait plus largement avec les codes de finition transversaux Denali et AT4 (voir Denali sur le Sierra après 2002 — d'un simple pack cuir à un code de marque transversal et AT4 (2019) — le tout-terrain naît sur le Sierra avant de devenir un code de marque).

Voir aussi

• La famille Vortec — le petit bloc V8 General Motors au fil des générations (dossier chevrolet-silverado/)
• EcoTec3 (2014) — injection directe et désactivation dynamique des cylindres (dossier chevrolet-silverado/)
• Le Duramax 3,0 litres I6 — le Sierra, dernier pick-up demi-tonne américain encore proposé au diesel
• 2027 — deux tout nouveaux V8 Small Block de sixième génération technique