La famille Vortec — le petit bloc V8 General Motors au fil des générations

Trois générations de « small-block » sous un même nom commercial

Le nom Vortec, apposé sur les moteurs essence General Motors depuis les années 1990, ne désigne pas une architecture unique mais une appellation commerciale reconduite sur plusieurs générations techniques successives du célèbre « small-block » V8 General Motors. Sur la seule première génération GMT800 (1999-2006), la gamme comprend le V6 4,3 L Vortec 4300, puis les V8 4,8 L (Vortec 4800), 5,3 L (Vortec 5300) et 6,0 L (Vortec 6000), tous de génération III (LS). La puissance progresse sensiblement sur la période : le V8 5,3 L passe ainsi de 270 ch en 1999 à 310 ch en 2005 sur ses versions à bloc aluminium (variante L33).

La génération GMT900 (2007-2013) fait basculer l'ensemble de cette famille sur la génération IV des petits blocs, avec l'arrivée de la désactivation active de cylindres (Active Fuel Management) sur les versions 5,3 L et 6,0 L, ainsi qu'un nouveau V8 haute performance de 6,2 L (Vortec 6200, 403 ch) partagé avec la Cadillac Escalade et le GMC Yukon Denali contemporains.

Le gros bloc Vortec 8100, un cas à part

Sur les versions Heavy Duty de la génération GMT800, un gros bloc V8 8,1 L (Vortec 8100, jusqu'à 340 ch) complète un temps la gamme — le dernier grand bloc de ce type encore proposé sur un pickup General Motors de série. Il disparaît sans successeur direct lors du passage à la génération GMT900, la marque misant alors davantage sur le turbodiesel Duramax pour les usages les plus exigeants en remorquage — voir Le turbodiesel Duramax 6,6 L — vingt ans de montée en couple sur les versions Heavy Duty.

La rupture EcoTec3 de 2014

L'arrivée de la plateforme K2XX en 2014 marque un changement de nom commercial pour l'ensemble de la gamme essence, qui devient EcoTec3 (à ne pas confondre avec les moteurs Ecotec, une autre famille General Motors dédiée aux quatre-cylindres) — voir EcoTec3 (2014) — injection directe et désactivation dynamique des cylindres pour le détail de cette évolution technique, qui reste dans la filiation directe du petit bloc V8 Vortec sur le plan de l'architecture générale (bloc en V à 90°, poussoirs hydrauliques, distribution par arbre à cames central) tout en gagnant l'injection directe.

Voir aussi

• GMT800 (1999-2006) — développement et jalons de la première génération
• GMT900 (2007-2013) — le pari de l'aérodynamique et le Truck of the Year 2007
• EcoTec3 (2014) — injection directe et désactivation dynamique des cylindres
• Le turbodiesel Duramax 6,6 L — vingt ans de montée en couple sur les versions Heavy Duty
• Le 454SS (1990-1993) — le « muscle truck » qui préfigure toutes les versions SS suivantes