EcoTec3 (2014) — injection directe et désactivation dynamique des cylindres

Trois blocs, une même philosophie technique

Lancée avec la plateforme K2XX en 2014, la famille EcoTec3 regroupe les trois motorisations essence principales du Silverado et du Sierra modernes : un V6 4,3 L, un V8 5,3 L et un V8 6,2 L, tous à bloc aluminium et à désactivation de cylindres. Ces moteurs remplacent la génération précédente de blocs Vortec (voir La famille Vortec — le petit bloc V8 General Motors au fil des générations) tout en conservant l'architecture générale du petit bloc General Motors — mais avec, cette fois, l'injection directe de carburant généralisée à l'ensemble de la gamme.

Du simple arrêt de cylindres à la gestion fine « Dynamic Fuel Management »

Le système de désactivation de cylindres connaît une évolution notable en cours de carrière. À l'origine, le V8 5,3 L utilise l'Active Fuel Management (AFM) hérité de la génération précédente, capable de couper simplement la moitié des cylindres (passage en mode V4) pour économiser du carburant en charge partielle. Une version affinée, le Dynamic Fuel Management (DFM), fait son apparition et permet de désactiver deux, trois, quatre, cinq ou six des huit cylindres selon la charge moteur instantanée — une granularité nettement plus fine que le simple passage en mode V4. Sa disponibilité dépend du niveau de finition : les versions d'entrée de gamme (WT, Custom) conservent l'AFM, tandis que les finitions LT et supérieures reçoivent le DFM de série.

Le V8 6,2 L, sommet de la gamme essence

Le V8 6,2 L EcoTec3, réservé aux finitions hautes et disponible uniquement en transmission intégrale, développe 420 ch et 624 N m de couple — la motorisation essence la plus puissante jamais proposée sur un Silverado de série au moment de sa présentation. Il équipe notamment les finitions ZR2 modernes en complément d'autres choix de motorisation — voir ZR2 (2022) — le tout-terrain succède à la performance pure comme identité sportive du Silverado.

Voir aussi

• La famille Vortec — le petit bloc V8 General Motors au fil des générations
• K2XX (2014-2018) — la plateforme EcoTec3 et l'arrivée de High Country
• Le quatre-cylindres turbo 2,7 L — le plus petit moteur jamais proposé sur un Silverado demi-tonne
• Le turbodiesel Duramax 6,6 L — vingt ans de montée en couple sur les versions Heavy Duty