HSV GTSR W1 (2017) — la Commodore la plus puissante jamais construite, testament du V8 australien
L'ultime modèle HSV avant la fin de la fabrication locale
La HSV GTSR W1, dévoilée en 2017, constitue le dernier grand modèle produit par Holden Special Vehicles avant l'arrêt définitif de la fabrication automobile australienne le 20 octobre de la même année (voir 20 octobre 2017 — la dernière Commodore quitte l'usine d'Elizabeth, fin de 39 ans de fabrication locale). Conçue comme un « chant du cygne » pour la plateforme Zeta (voir VE Commodore (2006) — la plateforme Zeta, premier grand jalon d'indépendance technique de Holden) et pour l'ensemble de la philosophie propulsion/V8 de la Commodore, elle est produite en série strictement limitée à 300 exemplaires, tous vendus.
Le V8 le plus puissant jamais monté sur une Holden
Sous le capot, la GTSR W1 reçoit un V8 6,2 litres LS9 suralimenté par compresseur volumétrique, construit à la main, avec carter d'huile sec, bielles en titane forgé, pistons en alliage forgé et soupapes d'admission en titane — pour une puissance officielle de 474 kW et un couple de 815 N⋅m, des chiffres qui en font, selon la presse spécialisée australienne, la voiture de série la plus puissante jamais construite en Australie, propulsion oblige.
Une boîte manuelle exclusive, contre-courant du marché
Contrairement à la tendance générale du marché vers l'automatique (voir Boîtes manuelles de la Commodore — de la M20/M21 d'origine Monaro au Tremec TR-6060 du dernier V8), la GTSR W1 n'est proposée qu'avec une boîte manuelle à six rapports à ratios rapprochés, spécifiquement développée pour un usage sur circuit — un choix qui souligne la vocation clairement orientée pilotage de ce modèle final, loin des préoccupations de confort ou de volume commercial qui animent le reste de la gamme en fin de vie.
Un symbole assumé de fin d'époque
Au-delà de ses chiffres, la GTSR W1 est unanimement perçue, au moment de sa sortie, comme le testament mécanique d'une philosophie de la performance australienne — propulsion, V8 gros cube, préparation locale — qui ne trouvera aucun successeur dans la gamme suivante, la ZB Commodore, dépourvue de toute motorisation V8 ou de transmission propulsion (voir ZB Commodore (2018-2020) — quand le nom survit à la propulsion et au V8).
Voir aussi
- Fondation de Holden Special Vehicles (15 octobre 1987) — Tom Walkinshaw Racing reprend le flambeau de Brock
- 20 octobre 2017 — la dernière Commodore quitte l'usine d'Elizabeth, fin de 39 ans de fabrication locale
- LS1, LS2, LS3 — l'importation des V8 américains « small block » sur la Commodore (1999-2017)
- Statut culte et nostalgie — la Commodore après la fin de la fabrication locale
- Site source
- drive.com.au
- Date d'extraction
- 16 sept. 2026
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