Troisième génération (1985-1989) : la double triangulation, l'Aerodeck et le premier Coupé

Un style Honda Verno pour une voiture vendue chez Honda Clio

Dévoilée au Japon le 4 juin 1985 sous la plume du designer Toshi Oshika (dessin figé dès 1983), la troisième génération frappe par ses phares escamotables — un choix esthétique directement hérité des codes du réseau Honda Verno, alors que l'Accord elle-même continue d'être commercialisée au Japon via le réseau concurrent Honda Clio, aux côtés de la toute nouvelle berline de luxe Honda Legend. Le résultat aligne visuellement l'Accord sur la Prelude, la CR-X et l'Integra, tout en restant vendue par un réseau différent du leur. Seule la version japonaise « CA », dite Continental Accord et lancée en juillet 1987, renonce aux phares escamotables au profit d'optiques fixes ; toutes les autres carrosseries (hayon, Aerodeck, coupé) les conservent sur l'ensemble des marchés. Cette génération reçoit le titre officiel de Car of the Year Japan dès son lancement en 1985 — la toute première fois que l'Accord obtient cette récompense précise, distincte du prix Motor Fan de 1976 (voir sources/verification-croisee.md).

La double triangulation, une première chez Honda

Sur le plan châssis, cette génération marque une rupture : c'est la première Honda à adopter une suspension à double triangulation aux quatre roues, un choix plus coûteux que les jambes MacPherson de la concurrence mais nettement plus favorable à la stabilité et à la précision de conduite. Le freinage varie fortement selon les marchés et les finitions : disques aux quatre roues à étriers deux pistons sur les versions japonaises 2.0 Si les plus typées, freins à disque avant/tambour arrière sur les entrées de gamme, et système antiblocage disponible en option au Japon et en Europe à partir de mai 1987. La gamme moteurs se décline entre 1,6 L (A16A1), deux 1,8 L (A18A puis le DOHC B18A) et deux 2,0 L (A20A et le DOHC B20A) selon les marchés — les États-Unis et Taïwan reçoivent l'A20A1/A20A3, l'Europe la gamme la plus étendue avec jusqu'à cinq variantes distinctes.

L'Aerodeck, un hayon « shooting-brake » réservé à trois marchés

Plutôt que de reconduire le hayon classique de la génération précédente, Honda propose au Japon, en Europe et en Nouvelle-Zélande une carrosserie inédite à hayon et toit plat prolongé jusqu'à l'arrière, baptisée Accord AeroDeck — un style « shooting-brake » emprunté au vocabulaire britannique, déjà exploré ailleurs chez Honda sur la Civic de troisième génération et sur la première Honda City. Le hayon se prolonge jusque dans le toit, sur le modèle d'une porte façon aile de mouette, ce qui limite le volume utile de chargement par rapport à un break classique mais dégage un dégagement en hauteur appréciable une fois ouvert. La vitre arrière, scindée en deux parties par ce même pli de carrosserie, est une signature immédiatement reconnaissable du modèle. Accueillie plus favorablement au Royaume-Uni qu'au Japon — où le public lui préfère largement le Coupé —, l'AeroDeck n'est jamais déclinée en version Vigor, bien que les deux modèles restent par ailleurs mécaniquement identiques. Le nom sera réutilisé, sans lien de gamme direct, pour le break Civic britannique (1996-2000) et pour le break Accord lui-même jusqu'en 2008 (voir De l'Aerodeck « shooting-brake » à l'Accord Tourer : la carrière heurtée du break Accord (1985-2015)).

1987-1988 : le premier Coupé, exclusivement américain

En 1987, pour le millésime 1988, Honda ajoute à la gamme un coupé deux portes — une carrosserie assemblée exclusivement à l'usine de Marysville, Ohio, et « réexportée » vers le Japon sous l'appellation commerciale « US-coupe » CA6. Voir L'Accord Coupé (1988-2017) : une carrosserie américaine à part entière, réexportée jusqu'au Japon pour l'histoire complète de cette lignée, qui deviendra l'un des marqueurs les plus durables de l'Accord nord-américaine jusqu'en 2017.

Fin de carrière : le retour de la SE-i (1989)

Pour sa dernière année de commercialisation, la génération 1989 voit revenir la finition SE-i, disponible en berline comme en coupé, avec sellerie cuir, jantes alliage, freins à disque aux quatre roues assistés, vitres teintées, climatisation, toit ouvrant électrique (berline uniquement) et système audio Bose à commandes au volant. Deux teintes seulement sont proposées par carrosserie, un choix délibérément restreint pour souligner le caractère haut de gamme de cette finition de clôture.

Voir aussi

• Deuxième génération (1981-1985) : le réseau Honda Clio, la Vigor et les débuts de Marysville · Quatrième génération (1989-1993) : l'explosion des jumelles japonaises et le premier break conçu en Amérique · L'Accord Coupé (1988-2017) : une carrosserie américaine à part entière, réexportée jusqu'au Japon · Du MacPherson à la double triangulation : l'évolution du châssis et des freins (1976-1987)