Le Real Time 4WD d'origine : comment le double système de pompes hydrauliques répartit le couple

Un système à traction avant par défaut

Dès sa première génération, le CR-V introduit le système Real Time 4WD, qui reste actif sur les quatre premières générations du modèle avant d'évoluer en « Real-Time AWD à système de contrôle intelligent » (voir Real Time AWD à système de contrôle intelligent : jusqu'à 50 % du couple vers l'arrière et un régulateur de descente inédit). Dans sa version d'origine, le véhicule roule en permanence en traction avant tant que l'adhérence des roues avant est suffisante ; les roues arrière ne reçoivent du couple qu'en cas de patinage détecté à l'avant.

Deux pompes hydrauliques, un différentiel arrière

Techniquement, le mécanisme central du système est un différentiel arrière intégrant deux pompes hydrauliques distinctes : l'une entraînée par l'arbre de transmission (donc par la vitesse effective des roues avant), l'autre entraînée directement par le différentiel arrière lui-même (donc par la vitesse effective des roues arrière). Tant que les deux pompes tournent à une vitesse similaire — c'est-à-dire tant que les quatre roues avancent à la même vitesse — aucun couple n'est transmis vers l'arrière. Dès qu'un écart de pression supérieur à environ 3 % apparaît entre les deux pompes, signe d'un patinage avant, un embrayage hydraulique s'engage progressivement pour transmettre du couple aux roues arrière ; plus l'écart de vitesse entre les essieux est important, plus le couple transféré vers l'arrière augmente.

Un système automatique, pas un choix du conducteur

Cette architecture mérite d'être qualifiée précisément de 4 roues motrices à engagement automatique : contrairement à un système 4x4 commutable classique, le conducteur du CR-V n'a, sur ces générations, aucun moyen d'imposer manuellement l'engagement de l'arrière — le système réagit seul aux conditions d'adhérence. Une sécurité complémentaire déconnecte automatiquement l'embrayage du système 4 roues motrices dès que le conducteur actionne les freins, afin de ne pas perturber le fonctionnement de l'ABS.

Voir aussi

• CR-V I (1995-2001, RD1/RD2/RD3) : panorama technique complet · Real Time AWD à système de contrôle intelligent : jusqu'à 50 % du couple vers l'arrière et un régulateur de descente inédit · Des boîtes manuelles au CVT : trente ans d'évolution des transmissions du CR-V