Real Time AWD à système de contrôle intelligent : jusqu'à 50 % du couple vers l'arrière et un régulateur de descente inédit

Une dénomination qui évolue avec la quatrième génération

Le nom commercial du système à 4 roues motrices du CR-V change dès la quatrième génération (2011), qui introduit un « Real-Time AWD à système de contrôle intelligent » succédant au Real Time 4WD historique à double pompe hydraulique (voir Le Real Time 4WD d'origine : comment le double système de pompes hydrauliques répartit le couple). Le principe reste celui d'un système à engagement automatique, sans intervention du conducteur, mais avec une gestion électronique plus fine du transfert de couple.

Jusqu'à 50 % de couple vers l'arrière sur la sixième génération

La sixième génération pousse cette logique plus loin : le système peut désormais transférer jusqu'à 50 % du couple moteur disponible vers les roues arrière en cas de perte d'adhérence, notamment sur neige ou sur boue, contre une proportion plus faible sur les générations précédentes. Cette évolution s'accompagne de modifications mécaniques spécifiques (berceaux avant et arrière renforcés, suspension multibras retravaillée avec des ressorts supérieurs 15 % plus raides) détaillées dans CR-V VI (2022-) : plateforme Honda Architecture, trois motorisations électrifiées et un retour tardif au Japon.

Un régulateur de descente, une première pour le CR-V

Pour la première fois de l'histoire du modèle, la sixième génération introduit un régulateur de descente (Hill Descent Control), permettant au conducteur de sélectionner une vitesse de descente contrôlée inférieure à 19 km/h sur une pente raide et glissante, la voiture gérant alors automatiquement le freinage sur chacune des quatre roues. Cette fonction, plus caractéristique des SUV à vocation tout-terrain affirmée, accompagne le lancement de la finition TrailSport (voir TrailSport (2025) : la première déclinaison du CR-V ouvertement tournée vers le tout-terrain léger), premier positionnement explicitement orienté vers un usage hors bitume dans l'histoire du CR-V.

Voir aussi

• Le Real Time 4WD d'origine : comment le double système de pompes hydrauliques répartit le couple · CR-V VI (2022-) : plateforme Honda Architecture, trois motorisations électrifiées et un retour tardif au Japon · TrailSport (2025) : la première déclinaison du CR-V ouvertement tournée vers le tout-terrain léger