Des boîtes manuelles au CVT : trente ans d'évolution des transmissions du CR-V

Une boîte manuelle disponible jusqu'à la troisième génération

Le CR-V de première génération propose deux boîtes manuelles à 5 rapports selon la motricité (référence SBXM pour les versions à 4 roues motrices, SKH pour les tractions), aux côtés d'une automatique à 4 rapports. Cette offre manuelle perdure jusqu'à la troisième génération, où elle est notamment associée à une boîte manuelle à 6 rapports sur certains marchés dotés du diesel, avant de disparaître progressivement du catalogue selon les marchés au fil des années 2010 — la troisième génération voit d'ailleurs, dès son lancement américain, l'automatique 5 rapports devenir la seule option outre-Atlantique, la version manuelle ayant été abandonnée sur ce marché spécifique.

La bascule vers le CVT (2014)

Le tournant technique majeur intervient lors du restylage de la quatrième génération (millésime 2015) : le moteur à injection directe Earth Dreams est associé pour la première fois à une boîte à variation continue (CVT), une combinaison importée directement de la neuvième génération de l'Accord contemporaine. Ce choix, généralisé depuis à la quasi-totalité de la gamme essence du CR-V, marque l'abandon définitif de la boîte automatique à rapports fixes classique sur les motorisations essence nord-américaines.

L'e-CVT des versions hybrides

Les versions hybrides du CR-V, apparues à partir de la cinquième génération (voir L'hybridation du CR-V : une chronologie mondiale précise, de Shanghai (2017) aux États-Unis (2020)), recourent à une boîte e-CVT propre au système Sport Hybrid i-MMD, pilotée électroniquement pour répartir la puissance entre le moteur thermique et les moteurs électriques plutôt que pour faire varier un rapport de réduction mécanique classique. Sur les marchés hors Amérique du Nord ayant conservé un diesel jusqu'à la fin de la cinquième génération, une boîte automatique ZF à 9 rapports à montage transversal équipe spécifiquement cette motorisation — un choix technique distinct du reste de la gamme, le CVT n'étant pas jugé adapté au couple élevé du diesel.

Voir aussi

• Le Real Time 4WD d'origine : comment le double système de pompes hydrauliques répartit le couple · CR-V IV (2011-2016, RM) : l'arrivée du Real-Time AWD à contrôle intelligent et du duo CVT/Earth Dreams · L'hybridation du CR-V : une chronologie mondiale précise, de Shanghai (2017) aux États-Unis (2020) · Le CR-V au diesel : de l'i-CTDI à l'i-DTEC double turbo, un chapitre européen et asiatique clos en 2022