CR-V II (2001-2006, RD4-RD9) : refonte complète sur base Civic 7e génération

Une refonte totale mise en vente le 13 novembre 2001

La deuxième génération du CR-V (codes châssis RD4 à RD9), dessinée par Mitsuhiro Honda (dépôt de dessin industriel 1999), est mise en vente le 13 novembre 2001. Elle repose sur la plateforme de la septième génération de la Civic et inaugure les moteurs de la famille K : le K20A4 (Asie du Sud-Est, 150 ch) et le K24A1 (marché nord-américain, 160 ch, revu ensuite à 156 ch selon la nouvelle norme de mesure SAE nette). Le système i-VTEC permet de préserver la consommation malgré la hausse de puissance. La rigidité en torsion et en flexion du châssis progresse, la suspension arrière compacte gagne en volume de coffre (jusqu'à 2 000 litres, sièges rabattus), et le modèle reçoit le titre de « Best Small SUV » du magazine Car and Driver en 2002 et 2003.

Le Honda FR-V, une déclinaison monospace inattendue

Le Honda FR-V, monospace compact à trois places de front sur chaque rangée (2004), est construit sur cette même plateforme de deuxième génération du CR-V — une parenté technique peu connue en dehors des cercles spécialisés.

Un diesel européen et une offre asiatique différenciée

Le marché européen et une partie du marché asiatique reçoivent un quatre-cylindres diesel turbocompressé 2,2 litres N22A2 (i-CTDI, 138 ch, 339 Nm) — voir Le CR-V au diesel : de l'i-CTDI à l'i-DTEC double turbo, un chapitre européen et asiatique clos en 2022 pour l'évolution complète de cette motorisation. Un restylage intervient en 2004-2005 (jantes 16 pouces, nouveaux feux à ampoules H1 séparées en croisement/route, calandre à deux barres horizontales, direction électrique à commande par câble) ; la boîte automatique nord-américaine passe de 4 à 5 rapports.

Le clone chinois qui déclenche une controverse

C'est également durant le cycle de cette génération qu'apparaît en Chine le Laibao S-RV du constructeur Shuanghuan Auto, un véhicule dont l'apparence est jugée si proche du CR-V qu'il devient le centre d'une controverse sur les droits de conception — voir Le clone chinois du CR-V : la controverse du Shuanghuan Laibao S-RV pour le détail de cet épisode.

Des adaptations fiscales locales marquées

Aux Philippines, le CR-V de deuxième génération est reconfiguré en version 10 places (3 places à l'avant, 4 en deuxième rangée, 3 en troisième), afin de profiter d'une classification fiscale locale réservée aux « véhicules de transport de masse » exonérés de droits d'accise — une configuration permettant également de concurrencer directement les « Asian Utility Vehicles » (AUV) très populaires sur ce marché. Sur ses quatre années de commercialisation locale (assemblage à Santa Rosa, Laguna, avec 63 % de contenu local), 20 886 exemplaires de cette version sont vendus aux Philippines. En Australie, le CR-V devient le SUV le plus vendu du pays dès 2002.

Voir aussi

• CR-V I (1995-2001, RD1/RD2/RD3) : panorama technique complet · CR-V III (2006-2011, RE) : le tournant du hayon et le titre de SUV le plus vendu des États-Unis · Le Real Time 4WD d'origine : comment le double système de pompes hydrauliques répartit le couple · Le clone chinois du CR-V : la controverse du Shuanghuan Laibao S-RV