Le Honda City Hatchback — quand un cousin de gamme prend le relais sur les marchés émergents

Une stratégie de portefeuille plutôt qu'un simple retrait de gamme

À partir de 2020, Honda ne remplace pas partout la troisième génération (GK) de la Jazz/Fit par la quatrième : sur plusieurs marchés d'Asie du Sud-Est et d'Amérique latine, c'est une version à hayon cinq portes de la citadine Honda City (code interne GN), jusque-là uniquement vendue en berline sur ces marchés, qui prend le relais commercial de la Jazz/Fit — plutôt qu'une quatrième génération jugée trop coûteuse ou trop spécifiquement calibrée pour l'Europe, le Japon et la Chine (voir Quatrième génération (GR/GS, 2020-actuel) — l'Europe passe à l'hybride exclusif).

Une substitution qui illustre les limites de la stratégie resserrée de la génération 4

Ce choix éclaire directement la portée du repositionnement stratégique déjà documenté dans Quatrième génération (GR/GS, 2020-actuel) — l'Europe passe à l'hybride exclusif et Les arrêts de commercialisation en chaîne (2020-2022) — Amérique du Nord, Asie du Sud-Est, Inde : plutôt que d'investir dans une quatrième génération de Jazz/Fit calibrée pour l'ensemble des marchés mondiaux comme les générations précédentes, Honda choisit de concentrer ce nom sur trois zones seulement, et de couvrir les marchés émergents laissés de côté par un modèle de gamme différent, déjà existant en berline sur ces marchés. Il s'agit d'une substitution de gamme plutôt que d'un simple abandon commercial pur et simple de ces marchés par Honda.

Voir aussi

• Quatrième génération (GR/GS, 2020-actuel) — l'Europe passe à l'hybride exclusif
• Les arrêts de commercialisation en chaîne (2020-2022) — Amérique du Nord, Asie du Sud-Est, Inde
• Le déclin du segment B face aux SUV compacts et ses conséquences directes sur la gamme Jazz