Face à Clio, 208, Polo et Yaris — la Jazz dans le grand duel du segment B européen

Une rivale parmi d'autres, jamais tout à fait comme les autres

Contrairement au duel très resserré, quasiment binational, que se livrent la Peugeot 208 et la Renault Clio depuis quatre générations de chaque côté (voir La Clio, voiture la plus vendue de l'histoire de Renault — 16 millions d'exemplaires et un règne quasi ininterrompu en France et 208 contre Clio — le duel français le plus constant du segment B côté 208), ou à la rivalité frontale et de longue date entre la Volkswagen Polo et la Peugeot 205/206/207/208 déjà établie côté Polo (voir Polo contre Peugeot : de la 205 à la 207, une rivalité qui traverse quatre générations françaises), la Jazz/Fit occupe une position plus singulière au sein du même segment B européen : jamais leader des volumes face à ces généralistes français et allemand sur le marché européen dans son ensemble, mais régulièrement classée, selon la presse britannique consultée pour ce dossier, parmi les trois premières ventes de sa catégorie au Royaume-Uni, où elle devance des rivales pourtant moins chères comme la Toyota Yaris ou la Renault Clio.

Un rapport de force différent de celui de la Toyota Yaris

Le dossier toyota-yaris/ de ce corpus établit déjà une mise en perspective de la Yaris face à un groupe de rivales directes du segment citadine européen — Clio, 106/206, Polo, Fiesta — construite par cross-liens plutôt que par duplication (voir La Yaris face à ses rivales européennes : Clio, 106/206, Polo, Fiesta). La Jazz partage largement ce même groupe de rivales frontales, avec une nuance de taille : là où la Yaris a longtemps concurrencé Clio, Polo et 208 par le prix et par l'argument hybride démocratisé sur ce segment dès 2012 (voir La Yaris Hybrid, ou comment Toyota a démocratisé l'hybride sur le segment des citadines), la Jazz les concurrence historiquement d'abord par l'habitabilité et la modularité (Magic Seats, voir Les Magic Seats — fonctionnement détaillé des quatre configurations (Utility, Tall, Long, Refresh)), avant de rejoindre à son tour le terrain de l'argument hybride à partir de 2010 avec l'IMA (voir L'hybride IMA de 2010 — la Fit/Jazz, troisième nom Honda à recevoir l'Integrated Motor Assist), puis de l'adopter en exclusivité totale sur le marché européen à partir de 2020 (voir L'hybride e:HEV de quatrième génération — architecture à deux moteurs et hybridation exclusive en Europe) — une bascule vers l'hybride généralisé que la Yaris n'opère pas de façon aussi radicale sur la même période, conservant des versions essence non hybridées à son catalogue plus longtemps.

Un tarif généralement plus élevé que celui des généralistes

Les sources consultées pour ce dossier convergent sur un positionnement tarifaire de la Jazz/Fit systématiquement au-dessus de celui de ses rivales généralistes françaises (Clio, 208) au fil des générations, un écart de prix que la presse britannique attribue explicitement à la réputation de fiabilité de la marque Honda et à l'équipement de série plus complet, plutôt qu'à un déficit d'image qui justifierait à lui seul ce distinguo.

Voir aussi

• La Jazz/Fit dans le segment B — une citadine polyvalente plutôt qu'une citadine pure
• Les Magic Seats — fonctionnement détaillé des quatre configurations (Utility, Tall, Long, Refresh)
• Le marché européen et britannique — leader de satisfaction plutôt que leader des volumes
• Rivalité 208/Clio détaillée : 208 contre Clio — le duel français le plus constant du segment B (dossier peugeot-208/)
• Rivalités Yaris détaillées : La Yaris face à ses rivales européennes : Clio, 106/206, Polo, Fiesta (dossier toyota-yaris/)
• Statut de référence de la Polo : Plus de 20 millions d'unités : la Polo, pilier discret de la stratégie petites voitures du groupe Volkswagen (dossier volkswagen-polo/)