Quatrième génération (GR/GS, 2020-actuel) — l'Europe passe à l'hybride exclusif

Une présentation à Tokyo, un lancement resserré à trois zones

Dévoilée au Salon de Tokyo 2019, la quatrième génération (codes internes GR1 à GR8 et GS4 à GS7) est officiellement commercialisée au Japon le 14 février 2020 (le 13 février pour la présentation presse), en Chine le 10 juin 2020, puis en Europe en juin 2020. Elle marque une rupture nette dans la stratégie commerciale de Honda : pour la première fois, la diffusion mondiale de la lignée se resserre volontairement à trois zones seulement — Japon, Chine, Europe — le constructeur renonçant explicitement aux marchés d'Amérique du Nord, d'Australie et à la plupart des marchés émergents (voir Le déclin du segment B face aux SUV compacts et ses conséquences directes sur la gamme Jazz et Les arrêts de commercialisation en chaîne (2020-2022) — Amérique du Nord, Asie du Sud-Est, Inde).

Une plateforme dédiée, non partagée

Contrairement à la génération GK qui partageait son architecture avec le HR-V, la plateforme de cette quatrième génération est développée spécifiquement pour ce modèle plutôt que mutualisée, et la production est concentrée exclusivement à l'usine japonaise de Yorii.

L'Europe, premier marché Jazz vendu uniquement en hybride

Fait marquant de cette génération : c'est la toute première fois que la Jazz est commercialisée en Europe exclusivement sous motorisation hybride (système e:HEV, également désigné e:Technology ou i-MMD selon les communications), sans aucune alternative essence pure au catalogue européen — une bascule stratégique cohérente avec le durcissement des normes d'émissions européennes de cette période. Le fonctionnement technique complet du système e:HEV est détaillé dans L'hybride e:HEV de quatrième génération — architecture à deux moteurs et hybridation exclusive en Europe. Au Japon et en Chine, en revanche, des versions essence non hybridées restent proposées aux côtés de l'hybride.

Un design intérieur et extérieur repensé

Le designer Baek Jongkuk est crédité de la direction stylistique de cette génération, avec pour objectifs revendiqués un pare-brise agrandi pour améliorer la visibilité, un montant de pare-brise repensé, une planche de bord aplatie, un combiné d'instruments sans casquette et des essuie-glaces dissimulés. Le détail complet du style de cette génération est traité dans Le design de la quatrième génération (2020) — la signature de Baek Jongkuk, et sa déclinaison crossover dans Le Jazz Crosstar — la déclinaison crossover de la quatrième génération.

Un restylage en 2023

La gamme reçoit un restylage présenté en janvier 2023 et commercialisé en Europe à partir du début de la même année, avec puissance hybride revue à la hausse et l'arrivée d'une nouvelle finition sportive Advance Sport — détaillé dans Le restylage 2023 — la finition Advance Sport et le raffermissement des réglages châssis. À la date de rédaction de ce dossier (septembre 2026), aucune cinquième génération n'a été annoncée : la génération GR/GS, ainsi mise à jour, reste le modèle en catalogue.

Sécurité : cinq étoiles Euro NCAP

Testée par l'Euro NCAP en 2020, cette génération obtient cinq étoiles sur cinq, avec le détail suivant : 87 % pour la protection des occupants adultes, 83 % pour les enfants, 80 % pour les piétons et 76 % pour les aides à la sécurité (voir Les scores de sécurité Euro NCAP — le détail de la quatrième génération (2020) pour la comparaison avec les générations antérieures).

Voir aussi

• Troisième génération (GK, 2013-2020) — la plateforme Earth Dreams partagée avec le HR-V
• L'hybride e:HEV de quatrième génération — architecture à deux moteurs et hybridation exclusive en Europe
• Le design de la quatrième génération (2020) — la signature de Baek Jongkuk
• Le Jazz Crosstar — la déclinaison crossover de la quatrième génération
• Le restylage 2023 — la finition Advance Sport et le raffermissement des réglages châssis