Les arrêts de commercialisation en chaîne (2020-2022) — Amérique du Nord, Asie du Sud-Est, Inde

Une vague de retraits marché par marché plutôt qu'un arrêt mondial simultané

Entre 2020 et 2022, la Jazz/Fit disparaît de plusieurs marchés majeurs, sans qu'il s'agisse d'un arrêt de production mondial unique : chaque marché suit son propre calendrier, résumé ici après avoir été introduit dans les fiches de génération de ce dossier (voir notamment Troisième génération (GK, 2013-2020) — la plateforme Earth Dreams partagée avec le HR-V et Quatrième génération (GR/GS, 2020-actuel) — l'Europe passe à l'hybride exclusif).

Amérique du Nord : un déclin progressif avant l'arrêt

Aux États-Unis, les ventes atteignent leur pic en 2008 avec 79 794 unités, avant un déclin progressif : 32 488 unités en 2020, seulement 8 695 en 2021, puis 231 unités en 2022 — un effondrement qui traduit un modèle déjà en fin de commercialisation plutôt qu'un retrait brutal et inattendu. Le retrait complet du marché nord-américain est rattaché par les sources consultées à un effondrement plus large de la demande sur le segment des sous-compactes aux États-Unis (voir Le déclin du segment B face aux SUV compacts et ses conséquences directes sur la gamme Jazz), et coïncide avec le choix de ne pas commercialiser la quatrième génération sur ce marché.

Asie du Sud-Est, Amérique latine et Inde : la troisième génération prolongée puis retirée

Sur plusieurs marchés d'Asie du Sud-Est et d'Amérique latine, la troisième génération (GK) continue d'être commercialisée bien après le lancement japonais de la quatrième, avant un retrait échelonné : Malaisie, Thaïlande et Taïwan en octobre 2021, Brésil en novembre 2021. En Inde, la production et la commercialisation se poursuivent jusqu'à fin 2022, le retrait du marché indien étant, selon la presse spécialisée consultée pour ce dossier, davantage rattaché à des performances commerciales jugées décevantes sur ce marché précis qu'à la seule logique de fin de cycle de la génération GK.

Une stratégie de remplacement plutôt qu'un simple abandon

Sur plusieurs de ces marchés émergents laissés sans quatrième génération de Jazz/Fit, Honda ne se retire pas complètement du segment : une version à hayon de la citadine Honda City reprend le relais commercial, comme détaillé dans Le Honda City Hatchback — quand un cousin de gamme prend le relais sur les marchés émergents.

Voir aussi

• Le déclin du segment B face aux SUV compacts et ses conséquences directes sur la gamme Jazz
• Le Honda City Hatchback — quand un cousin de gamme prend le relais sur les marchés émergents
• Troisième génération (GK, 2013-2020) — la plateforme Earth Dreams partagée avec le HR-V
• Quatrième génération (GR/GS, 2020-actuel) — l'Europe passe à l'hybride exclusif