Un contraste saisissant : la seconde NSX, échec commercial devenu succès de collection avec la Type S

Un effondrement commercial documenté dès les premières années

Contrairement à la première génération, dont la cote grimpe précisément à partir de l'annonce de sa remplaçante (voir De 40 000 à plus de 100 000 dollars : l'envolée de la cote de la première NSX), la seconde NSX déçoit rapidement sur le plan commercial. Après 581 exemplaires vendus aux États-Unis en 2017, les ventes chutent à 93 unités sur les six premiers mois de 2018 seulement, avec un plancher de cinq exemplaires vendus sur le seul mois d'avril de cette année-là — une performance commerciale sans rapport avec l'ambition technique de la voiture, documentée dans Le JNC1 : un V6 biturbo à 75 degrés secondé par trois moteurs électriques. Cette érosion se poursuit jusqu'à l'arrêt des ventes au Japon, en Australie et dans plusieurs marchés européens dès 2020, avant l'arrêt complet de la production après la série finale Type S de 2022, portant le total mondial à 2 908 exemplaires sur l'ensemble de la carrière du modèle (2016-2022).

La Type S, dernière évolution, déjà cotée au-dessus de son prix neuf

Ce contraste s'accentue nettement avec le recul : la série limitée Type S (350 exemplaires dans le monde, dont 300 pour les États-Unis, voir 2016-2022 : la résurgence hybride de la NSX, un changement radical de philosophie) affiche dès 2024-2025 des transactions nettement supérieures à son prix catalogue d'origine d'environ 187 000 dollars. Selon le site spécialisé Carscoops, un exemplaire vendu aux enchères sur la plateforme Bring a Trailer atteint 219 000 dollars, soit une prime de 17 % par rapport au tarif neuf, tandis que plusieurs exemplaires à très faible kilométrage se sont échangés entre 165 000 et plus de 200 000 dollars sur la période 2024-2025.

Un schéma classique des séries finales limitées, appliqué à une voiture atypique

Cette dynamique de cote correspond à un schéma bien identifié sur le marché de la collection moderne : les dernières séries limitées de modèles arrêtés de production, en particulier lorsqu'elles concentrent les évolutions techniques les plus abouties, tendent à s'apprécier rapidement dès leur sortie de production plutôt que de suivre une décote classique — un phénomène déjà observé sur d'autres supercars arrêtées de production récemment. La seconde NSX, dernière NSX à moteur thermique avant une éventuelle électrification complète d'une future génération, cumule cet effet de rareté avec son statut de dernière représentante d'une architecture hybride particulièrement originale pour son époque.

Voir aussi

• De 40 000 à plus de 100 000 dollars : l'envolée de la cote de la première NSX · 2016-2022 : la résurgence hybride de la NSX, un changement radical de philosophie · Le JNC1 : un V6 biturbo à 75 degrés secondé par trois moteurs électriques