De 40 000 à plus de 100 000 dollars : l'envolée de la cote de la première NSX

Un tarif de lancement déjà inférieur à ses rivales italiennes

Au lancement en 1991, la NSX affiche un tarif de 60 600 dollars aux États-Unis, sensiblement inférieur à celui d'une Ferrari 348 contemporaine tout en visant un niveau de performance comparable — l'un des axes de l'argumentaire commercial d'origine documenté dans Naissance du projet NS-X : du mulet Honda City coupé en deux au « diagramme de la Voie lactée ». Ce tarif grimpe progressivement au fil des évolutions du modèle pour atteindre 89 765 dollars à l'arrêt de la production en 2005. Sur les 18 000 exemplaires environ produits dans le monde en quinze ans, les États-Unis en absorbent près de 9 000 à eux seuls, le plus gros marché unique pour ce modèle.

Un déclenchement de cote lié, paradoxalement, à l'annonce de sa remplaçante

Selon l'outil de valorisation Hagerty, les prix des NSX de première génération restent relativement stables et accessibles jusqu'au début des années 2010, avant qu'un mouvement de hausse ne s'enclenche, déclenché par la présentation du concept-car Acura ASCC au salon de Detroit 2012, préfigurant l'arrivée de la seconde génération, puis amplifié par la commercialisation effective de cette dernière à partir de 2016. Entre 2013 et 2018, le prix d'un exemplaire de 1991 en excellent état a plus que doublé, passant d'environ 40 000 à plus de 100 000 dollars ; même les exemplaires d'état plus modeste (catégorie « correct ») voient leur valeur plancher grimper d'environ 15 000 à plus de 30 000 dollars sur la même période. Le millésime 1997, marquant le passage au 3,2 litres et à la boîte six rapports documenté dans Le C32B : la montée en cylindrée de 1997 et ses solutions métallurgiques, se montre particulièrement recherché, de même que les rares éditions Zanardi de 1999, dont les meilleurs exemplaires approchaient déjà les 150 000 dollars en 2018.

Une trajectoire de valeur comparable à celle des autres icônes japonaises des années 1990

Hagerty rapproche explicitement cette envolée de celle observée sur d'autres icônes japonaises contemporaines de la NSX, telles que la Nissan Skyline GT-R, la Toyota Supra, la Mazda RX-7 ou la Nissan 300ZX biturbo — un mouvement porté par une génération d'acheteurs ayant grandi en admirant ces modèles sans toujours avoir eu les moyens de se les offrir à l'époque, et qui dispose aujourd'hui du pouvoir d'achat nécessaire pour les acquérir.

Voir aussi

• La supercar qu'on démarre sans rituel : la fiabilité de la NSX confrontée à ses rivales italiennes · L'édition Alex Zanardi (1999) : un hommage américain assombri par un accident ultérieur · Guide d'achat : les points de vigilance propres à la première génération de NSX · Un contraste saisissant : la seconde NSX, échec commercial devenu succès de collection avec la Type S