Guide d'achat : les points de vigilance propres à la première génération de NSX

Identifier précisément le millésime avant tout examen

La première génération de NSX a connu suffisamment d'évolutions mécaniques significatives — passage du 3,0 au 3,2 litres et de cinq à six rapports en 1997, apparition du toit targa en 1995, restylage à phares fixes en 2002, sans compter les versions spéciales NSX-R, Type S, Type S-Zero et Zanardi Edition — pour qu'un acheteur ait impérativement besoin d'identifier avec précision le millésime et la version exacte d'un exemplaire avant toute négociation, les pièces mécaniques, la valeur de collection et même les caractéristiques de conduite variant sensiblement d'une évolution à l'autre. Voir la chronologie complète dans 1997 : la plus grande évolution de la NSX, du 3,2 litres aux versions Type S japonaises et 2002-2005 : le restylage à phares fixes, la seconde NSX-R et la fin de la première génération.

Carrosserie, courroie et boîte : trois points de contrôle prioritaires

Sur le plan mécanique, trois vérifications s'imposent particulièrement : l'historique d'entretien de la courroie de distribution, dont le remplacement périodique est impératif comme sur tout moteur de cette architecture (voir Entretenir une NSX : courroie de distribution, embrayage et spécificités de la carrosserie aluminium) ; l'état et l'historique de la carrosserie en aluminium, dont une réparation accidentelle mal maîtrisée par un atelier non formé à ce métal peut laisser des défauts durables invisibles à l'œil nu ; et l'identification précise du type d'embrayage (bidisque avant 1997, monodisque à volant bi-masse ensuite), déterminante pour commander la bonne pièce de rechange en cas d'intervention.

Un marché où la version et la provenance pèsent lourd sur le prix

Compte tenu de la hausse de cote continue documentée dans De 40 000 à plus de 100 000 dollars : l'envolée de la cote de la première NSX, les versions les plus rares (NSX-R japonaises, Type S-Zero à seulement 30 exemplaires, Zanardi Edition américaine) commandent une prime sensible par rapport à une NSX de série équivalente en état comparable, et un historique de propriété et d'entretien documenté depuis l'origine devient un argument de valorisation à part entière, à l'image de ce qui s'observe sur la plupart des japonaises de collection des années 1990 évoquées dans De 40 000 à plus de 100 000 dollars : l'envolée de la cote de la première NSX.

Voir aussi

• Entretenir une NSX : courroie de distribution, embrayage et spécificités de la carrosserie aluminium · De 40 000 à plus de 100 000 dollars : l'envolée de la cote de la première NSX · 1997 : la plus grande évolution de la NSX, du 3,2 litres aux versions Type S japonaises · 2002-2005 : le restylage à phares fixes, la seconde NSX-R et la fin de la première génération