4e génération (YG1/YG2, 2023-) : la rupture voulue avec l'image de monospace

Une plateforme renouvelée, un dévoilement en deux temps

Dévoilée le 7 novembre 2022 et commercialisée à partir du 12 décembre 2022 pour le millésime 2023, la génération actuelle du Pilot repose sur la plateforme Honda PF7, désignation qui coexiste avec le code interne YG1/YG2 repéré dans la majorité des sources consultées pour ce dossier (voir Panorama des quatre générations et de leurs codes internes : YF1 à YG2, une divergence de sources sur la 4e génération pour le détail de la divergence de codes relevée entre sources). Assemblée depuis son lancement à l'usine Honda Manufacturing of Alabama de Lincoln (voir Deux usines pour la première génération, une seule ensuite : la géographie industrielle du Pilot), elle est présentée par Honda comme le plus grand et le plus puissant Pilot jamais produit.

Rompre avec l'héritage visuel du monospace

Le changement le plus commenté par la presse spécialisée lors du lancement porte sur le design : la génération YG1/YG2 abandonne délibérément les lignes arrondies héritées de sa parenté avec l'Odyssey au profit d'un langage stylistique plus anguleux et plus haut sur pattes, proche de celui du CR-V de génération contemporaine (capot plus vertical, calandre plus large, ligne de ceinture renforcée). Plusieurs tests de lancement relèvent explicitement que le nouveau Pilot « ne ressemble et ne se conduit plus comme un monospace », contrairement à une critique récurrente adressée aux générations précédentes — un changement d'image volontaire plutôt qu'un simple restylage cosmétique, documenté plus en détail dans « Ce n'est plus un monospace » : l'accueil critique unanime du redesign 2023.

Motorisation, transmission et sécurité

Le V6 3,5 litres J35Y8 délivre 285 ch et 262 lb-pi de couple, désormais associé de série à une boîte automatique à 10 rapports sur l'ensemble de la gamme — la traction avant reste de série sur les finitions d'entrée, la transmission intégrale i-VTM4 étant proposée en option sur les finitions intermédiaires et de série sur les finitions supérieures et la TrailSport. Sur le plan de la sécurité, le millésime 2023 renoue avec la distinction IIHS Top Safety Pick+, la plus haute distinction de l'organisme, après plusieurs années d'absence de récompense pour la génération précédente en fin de carrière — voir Un bilan sécurité globalement solide, mais avec un trou d'air documenté entre 2020 et 2022.

Le sommet actuel de l'orientation tout-terrain de la lignée

Cette génération porte également la version la plus aboutie à ce jour de la finition TrailSport, présentée par Honda comme le Pilot le plus capable hors route jamais produit (suspension surélevée et retravaillée, pneus tout-terrain, plaques de protection en acier) — voir 2023 : le TrailSport devient, selon Honda, « le SUV Honda le plus capable hors route jamais produit ». Un restylage de mi-carrière, dévoilé le 18 novembre 2025 pour le millésime 2026, actualise la partie avant, agrandit sensiblement l'instrumentation numérique et l'écran tactile central, et introduit un nouveau système de freinage post-collision — voir Novembre 2025 : le restylage du millésime 2026 agrandit les écrans et muscle la calandre pour le détail complet de cette mise à jour.

Voir aussi

• 3e génération (YF5/YF6, 2016-2022) : rupture aérodynamique et arrivée de l'i-VTM4
• « Ce n'est plus un monospace » : l'accueil critique unanime du redesign 2023
• 2023 : le TrailSport devient, selon Honda, « le SUV Honda le plus capable hors route jamais produit »
• Novembre 2025 : le restylage du millésime 2026 agrandit les écrans et muscle la calandre
• Panorama des quatre générations et de leurs codes internes : YF1 à YG2, une divergence de sources sur la 4e génération