2023 : le TrailSport devient, selon Honda, « le SUV Honda le plus capable hors route jamais produit »

Une finition entièrement repensée pour la 4e génération

Avec l'arrivée de la génération YG1/YG2 (voir 4e génération (YG1/YG2, 2023-) : la rupture voulue avec l'image de monospace), le TrailSport cesse d'être un simple habillage esthétique gréffé sur un modèle existant (voir TrailSport n'est pas né sur le Pilot : la chronologie précise d'un nom de gamme Honda pour la genèse plus modeste de la finition sur la génération précédente) pour devenir une déclinaison développée dès la conception du véhicule. Honda la présente dans son communiqué de lancement comme « le SUV Honda le plus capable hors route jamais produit », avec un équipement substantiellement différent du reste de la gamme : suspension surélevée et spécifiquement retravaillée pour l'usage tout-terrain, pneus tout-terrain dédiés, plaques de protection en acier sous le soubassement, crochets de remorquage renforcés, et une exploitation élargie des capacités de la transmission intégrale i-VTM4 (voir L'i-VTM4 (2015) : le torque vectoring hérité du SH-AWD d'Acura arrive sur le Pilot).

Le restylage 2026 approfondit encore la finition

Le restylage de mi-carrière dévoilé en novembre 2025 pour le millésime 2026 (voir Novembre 2025 : le restylage du millésime 2026 agrandit les écrans et muscle la calandre) apporte au TrailSport plusieurs évolutions supplémentaires : jantes de 18 pouces chaussées de pneus tout-terrain revues, suspension à réglage tout-terrain à garde au sol encore augmentée, crochets de remorquage et attelage renforcé de série, direction assistée électrique retravaillée, plusieurs modes de conduite sélectionnables, caméra à 360° avec vues dédiées au franchissement, ainsi qu'un habitacle spécifique à sellerie cuir brun et surpiqûres orange, sièges de 2ᵉ rangée chauffants et toit ouvrant panoramique.

Une finition qui reste, mécaniquement, un SUV monocoque

Malgré cet équipement substantiel, le TrailSport demeure construit sur la même architecture monocoque que le reste de la gamme, sans boîte de transfert à gamme courte ni différentiels verrouillables mécaniques comparables à un véritable tout-terrain à châssis séparé (voir Monocoque plutôt que châssis échelle : un choix fondateur toujours en vigueur) — une nuance que plusieurs essais de presse relèvent explicitement, tout en saluant la cohérence et le sérieux de l'exécution pour un usage de loisir plutôt que de franchissement extrême. Le nom TrailSport, initialement porté par le Passport (voir TrailSport n'est pas né sur le Pilot : la chronologie précise d'un nom de gamme Honda), a depuis été étendu à d'autres modèles de la gamme Honda, dont le CR-V à partir de 2025 — voir TrailSport (2025) : la première déclinaison du CR-V ouvertement tournée vers le tout-terrain léger (dossier honda-cr-v/).

Voir aussi

• TrailSport n'est pas né sur le Pilot : la chronologie précise d'un nom de gamme Honda
• 4e génération (YG1/YG2, 2023-) : la rupture voulue avec l'image de monospace
• Monocoque plutôt que châssis échelle : un choix fondateur toujours en vigueur
• TrailSport (2025) : la première déclinaison du CR-V ouvertement tournée vers le tout-terrain léger (dossier honda-cr-v/)
• Novembre 2025 : le restylage du millésime 2026 agrandit les écrans et muscle la calandre