Ford Explorer : un rival historique sur le segment des grands SUV familiaux

Une rivalité documentée des deux côtés

Le Ford Explorer, dont le lancement remonte à 1990, est l'un des rivaux les plus anciens du Pilot sur le segment des grands SUV familiaux nord-américains, déjà identifié comme tel dans la fiche Highlander, Pilot, Explorer : les rivaux nord-américains du Sorento, sans dossier dédié dans ce corpus du dossier kia-sorento/. Le dossier ford-explorer/ documente cette même rivalité de son propre point de vue, dans une fiche consacrée spécifiquement au Pilot — voir Grand Cherokee et Honda Pilot : deux profils de rivalité très différents (dossier ford-explorer/).

Une architecture qui reste l'exception du segment

À la différence du Pilot et de l'ensemble des autres rivaux documentés dans ce dossier (Highlander, Sorento, Santa Fe, Grand Cherokee L, Traverse), tous construits sur une architecture monocoque à vocation traction avant (voir Monocoque plutôt que châssis échelle : un choix fondateur toujours en vigueur), l'Explorer de génération actuelle (depuis 2020) repose sur la plateforme CD6, une architecture monocoque à vocation propulsion (roues arrière motrices de base, transmission intégrale en option) partagée avec le Lincoln Aviator. C'est une différence structurante de philosophie mécanique plutôt qu'un simple détail technique, qui rapproche davantage l'Explorer d'une berline propulsion surélevée que d'un SUV à vocation traction comme le Pilot.

Un rapport à la suralimentation intermédiaire entre le Pilot et ses rivaux les plus « downsizés »

Sur le plan moteur, l'Explorer occupe une position intermédiaire dans le mouvement de downsizing turbo documenté par ailleurs dans ce dossier (voir Le dernier V6 atmosphérique du segment : le Pilot face à la vague de downsizing turbo de ses rivaux) : son moteur de base est un quatre cylindres 2,3 litres EcoBoost turbocompressé depuis le lancement de cette génération en 2020, tandis qu'un V6 3,0 litres également turbocompressé équipe les finitions sportives ST et Platinum, et qu'une version hybride associée à un V6 3,3 litres complète la gamme. Dans les deux cas, contrairement au Pilot, aucune version de l'Explorer actuel ne propose de moteur atmosphérique.

Voir aussi

• Highlander, Pilot, Explorer : les rivaux nord-américains du Sorento, sans dossier dédié dans ce corpus (dossier kia-sorento/)
• Grand Cherokee et Honda Pilot : deux profils de rivalité très différents (dossier ford-explorer/)
• Monocoque plutôt que châssis échelle : un choix fondateur toujours en vigueur
• Le dernier V6 atmosphérique du segment : le Pilot face à la vague de downsizing turbo de ses rivaux