Jeep Grand Cherokee L : un rival à trois rangées seulement depuis 2021

Une rivalité récente, pas historique

Contrairement au Ford Explorer ou au Toyota Highlander, le Jeep Grand Cherokee n'est un rival direct du Pilot que depuis relativement peu de temps : comme le documente en détail le dossier jeep-grand-cherokee/ de ce corpus, aucune génération du Grand Cherokee antérieure à la génération WL n'a jamais proposé de troisième rangée de sièges (voir La WL (2021-) : la première troisième rangée de sièges de toute la lignée). Ce n'est qu'avec le lancement, le 7 janvier 2021, de la version longue Grand Cherokee L que le modèle rejoint véritablement le segment des grands SUV familiaux à trois rangées où évolue le Pilot depuis 2002 — soit un rival presque vingt ans plus jeune que le Pilot sur ce terrain précis, quand bien même le nom Grand Cherokee lui-même remonte à 1992.

Deux philosophies de transmission intégrale bien distinctes

Le Grand Cherokee L propose, selon les finitions, trois systèmes de transmission intégrale distincts (Quadra-Trac I, Quadra-Trac II et Quadra-Drive II à suspension pneumatique Quadra-Lift), pilotés par un sélecteur Selec-Terrain à molette — une offre nettement plus étagée et plus orientée vers le franchissement sérieux que le système i-VTM4 unique du Pilot (voir L'i-VTM4 (2015) : le torque vectoring hérité du SH-AWD d'Acura arrive sur le Pilot), cohérente avec l'image de marque historique de Jeep sur le tout-terrain. Le TrailSport du Pilot (voir 2023 : le TrailSport devient, selon Honda, « le SUV Honda le plus capable hors route jamais produit ») reste, en comparaison, une déclinaison nettement plus orientée vers un usage de loisir routier occasionnel que vers un véritable franchissement.

Une trajectoire moteur elle aussi engagée vers le downsizing

Le Grand Cherokee L a longtemps conservé un V6 Pentastar 3,6 litres de série, avec un V8 Hemi disponible en option sur certaines finitions — une offre plus étagée que celle, strictement V6, du Pilot. Cette continuité V6/V8 est cependant à son tour remise en cause : le restylage 2026 de la génération WL introduit un nouveau quatre cylindres turbocompressé « Hurricane 4 » de 324 ch appelé à remplacer largement le V6 Pentastar à terme, rejoignant ainsi le mouvement de downsizing turbo déjà engagé par la quasi-totalité des autres rivaux du Pilot (voir Le dernier V6 atmosphérique du segment : le Pilot face à la vague de downsizing turbo de ses rivaux). Le Grand Cherokee L a par ailleurs proposé, de 2022 à l'annonce de son arrêt en janvier 2026, une motorisation hybride rechargeable (4xe) que le Pilot n'a, à aucun moment de son histoire, cherché à égaler.

Voir aussi

• La WL (2021-) : la première troisième rangée de sièges de toute la lignée (dossier jeep-grand-cherokee/)
• Le dernier V6 atmosphérique du segment : le Pilot face à la vague de downsizing turbo de ses rivaux
• L'i-VTM4 (2015) : le torque vectoring hérité du SH-AWD d'Acura arrive sur le Pilot
• 2023 : le TrailSport devient, selon Honda, « le SUV Honda le plus capable hors route jamais produit »