Grand Cherokee et Honda Pilot : deux profils de rivalité très différents

Le Grand Cherokee, rival précoce et déjà pris en exemple par un troisième constructeur

Le Jeep Grand Cherokee, dossier déjà présent dans ce corpus, constitue historiquement l'un des tout premiers rivaux crédibles de l'Explorer sur le segment naissant des grands SUV familiaux nord-américains : lancé en 1992, deux ans seulement après l'Explorer (voir Un projet né chez AMC, lancé sous pavillon Chrysler : la genèse du Grand Cherokee (1983-1992) dans jeep-grand-cherokee/), il devient dès 1996 le déclencheur direct de l'arrivée du V8 dans la gamme Explorer, Ford cherchant alors explicitement à répondre à cette motorisation déjà disponible chez Jeep (voir Deuxième génération (UN105/UN150, 1995-2003) : le V8, le Mountaineer, et l'ombre de Firestone). L'ampleur de cette rivalité, déjà installée dès 1993, se lit dans les chiffres de vente comparés de cette année charnière (voir Le modèle qui a mis le feu aux poudres : rôle pionnier de l'Explorer dans le boom SUV des années 1990). Fait notable relevé ailleurs dans ce corpus : au moment de sa propre décision de se lancer dans les SUV à la fin des années 1990, Porsche cite explicitement le Grand Cherokee et l'Explorer, ensemble, comme la preuve de l'engouement du marché nord-américain pour ce type de véhicule (voir La genèse du Cayenne — comment Porsche en est venu à construire un SUV dans porsche-cayenne/) — un signe de la place occupée par les deux modèles dans l'imaginaire collectif du secteur à cette période.

Sur le plan de l'architecture, le Grand Cherokee bascule vers une structure monocoque dès 1992 (voir Un pari risqué en 1992 : la caisse monocoque plutôt que le châssis séparé dans jeep-grand-cherokee/) — soit dix-neuf ans avant l'Explorer, qui ne franchit ce même cap qu'en 2011 (voir 2011 : le passage du châssis séparé à la structure monocoque). Certaines générations du Grand Cherokee partagent par ailleurs, comme l'Explorer moderne, une architecture à propulsion — ce qui en fait, sur ce point mécanique précis, un rival paradoxalement plus proche de l'Explorer actuel que ne le sont les généralistes japonais ou coréens du même segment (voir 2020 : le retour à une architecture à propulsion, une singularité dans le segment).

Le Honda Pilot, rival généraliste majeur, également documenté dans ce corpus

Le Honda Pilot, lancé en 2002, constitue l'un des rivaux généralistes les plus directement comparables à l'Explorer par le gabarit, la vocation familiale à trois rangées de sièges et le volume de ventes — déjà identifié comme tel dans la fiche de rivalité rédigée côté kia-sorento/ (voir Highlander, Pilot, Explorer : les rivaux nord-américains du Sorento, sans dossier dédié dans ce corpus) et côté toyota-highlander/ (voir Ford Explorer : le rival américain historique à l'architecture divergente, sans dossier dédié dans ce corpus). Note sur la chronologie de rédaction : au moment où cette section a été initialement rédigée, aucun dossier honda-pilot/ n'existait encore dans ce corpus (vérifié par Glob) ; un tel dossier a depuis été ouvert dans ce corpus, de façon concurrente à la rédaction du présent dossier ford-explorer/ — voir sa propre fiche de rivalité consacrée à l'Explorer, Ford Explorer : un rival historique sur le segment des grands SUV familiaux (dont le titre reflète, de façon symétrique, le même instantané chronologique). Sur le plan mécanique, le Pilot reste construit sur une architecture monocoque à vocation traction avant/transmission intégrale (voir Monocoque plutôt que châssis échelle : un choix fondateur toujours en vigueur dans honda-pilot/), à l'instar du Highlander et du Sorento, ce qui l'éloigne de l'Explorer moderne — bâti depuis 2020 sur la plateforme à propulsion CD6 (voir 2020 : le retour à une architecture à propulsion, une singularité dans le segment) — sur ce point précis (voir Explorer contre Highlander : deux philosophies mécaniques opposées, un même segment).

Voir aussi

• Le modèle qui a mis le feu aux poudres : rôle pionnier de l'Explorer dans le boom SUV des années 1990
• 2020 : le retour à une architecture à propulsion, une singularité dans le segment
• Explorer contre Highlander : deux philosophies mécaniques opposées, un même segment
• Dans jeep-grand-cherokee/ : Un projet né chez AMC, lancé sous pavillon Chrysler : la genèse du Grand Cherokee (1983-1992) · Un pari risqué en 1992 : la caisse monocoque plutôt que le châssis séparé
• Dans porsche-cayenne/ : La genèse du Cayenne — comment Porsche en est venu à construire un SUV
• Dans honda-pilot/ : Ford Explorer : un rival historique sur le segment des grands SUV familiaux · Monocoque plutôt que châssis échelle : un choix fondateur toujours en vigueur