Toyota Highlander : le rival japonais le plus direct, et le lien réciproque enfin possible

Un rival déjà documenté « en creux », faute de dossier dédié au moment de sa rédaction

Le dossier toyota-highlander/ de ce corpus consacre une fiche entière au Pilot sous le titre explicite de « rival japonais direct, sans dossier dédié dans ce corpus » (voir Honda Pilot : le rival japonais direct, sans dossier dédié dans ce corpus, dossier toyota-highlander/), rédigée à une date où aucun dossier honda-pilot/ n'existait encore. Cette fiche relève à juste titre que le Pilot et le Highlander sont, sur le seul plan de la nationalité industrielle, les rivaux les plus proches en présence sur le segment : deux SUV familiaux à trois rangées, à architecture monocoque, produits par des constructeurs généralistes japonais solidement implantés en Amérique du Nord de longue date — une proximité de philosophie plus étroite qu'avec les rivaux coréens ou américains du segment (voir Monocoque plutôt que châssis échelle : un choix fondateur toujours en vigueur).

Une trajectoire de gamme parallèle, jusqu'au Grand Highlander

Le Pilot redessiné pour le millésime 2023 est explicitement cité par la presse spécialisée, selon la fiche toyota-highlander/ déjà existante, comme l'un des facteurs de marché ayant motivé le lancement du Grand Highlander la même année — les deux constructeurs ayant cherché, de façon quasi simultanée, à répondre à une demande croissante pour des SUV familiaux plus spacieux en troisième rangée que leurs modèles historiques respectifs (voir 4e génération (YG1/YG2, 2023-) : la rupture voulue avec l'image de monospace).

Une divergence désormais nette sur l'hybridation

Le point de divergence le plus marqué entre les deux modèles porte sur l'hybridation. Le Highlander propose une version hybride depuis 2005 — un jalon pionnier sur le segment des grands SUV familiaux à sept places — tandis que le Pilot reste, à ce jour, dépourvu de toute offre hybride, y compris simple, sur l'intégralité de sa gamme (voir L'hybride à venir du Pilot gardera un V6 inédit plutôt que de basculer vers le quatre cylindres). Sur le plan strictement moteur, les deux constructeurs ont cependant fait des choix opposés depuis 2023 : le Highlander a totalement abandonné son V6 3,5 litres au profit d'un quatre cylindres turbocompressé 2,4 litres (ou de la version hybride), tandis que le Pilot reste seul sur le segment à conserver un V6 atmosphérique sur l'ensemble de sa gamme — voir Le dernier V6 atmosphérique du segment : le Pilot face à la vague de downsizing turbo de ses rivaux pour le détail complet de ce contraste.

Voir aussi

• Honda Pilot : le rival japonais direct, sans dossier dédié dans ce corpus (dossier toyota-highlander/)
• Le dernier V6 atmosphérique du segment : le Pilot face à la vague de downsizing turbo de ses rivaux
• L'hybride à venir du Pilot gardera un V6 inédit plutôt que de basculer vers le quatre cylindres
• 4e génération (YG1/YG2, 2023-) : la rupture voulue avec l'image de monospace