Acheter un Prelude ou une Integra : authenticité de la Type R, complexité du 4WS et un record peu flatteur de vols

L'authenticité, premier point de vigilance sur une Type R

L'écart de cote considérable entre une Type R authentique et une GS-R ou Si mécaniquement très proche (voir La cote de la Type R DC2 : un écart de prix considérable avec une GS-R pourtant très proche) crée une incitation évidente à la conversion frauduleuse — une GS-R ou Si habillée d'éléments de carrosserie et d'un intérieur de Type R pour se faire passer pour l'originale. La vérification du numéro de châssis, du numéro moteur d'origine et de la cohérence entre le code de caisse (DC2 spécifique) et les éléments structurels documentés dans ce dossier (soudures supplémentaires, tôle renforcée, voir Le châssis de la Type R : plus de soudures, moins de grammes, un différentiel qui change tout) reste, selon les guides d'achat spécialisés, le point de contrôle le plus déterminant avant tout achat à un tarif élevé.

Un système 4WS pensé pour durer, mais plus complexe qu'une direction classique

Le récit patrimonial officiel de Honda consacré à la genèse du 4WS (voir La genèse du 4WS Honda : dix ans de recherche, deux Accord soudées et un « premier mondial » à nuancer) rappelle que le système impose, dès l'origine, des contraintes particulières d'alignement des trains roulants — la caisse elle-même devant servir de référence plutôt que les seules roues arrière, contrairement à une voiture conventionnelle. Cette architecture à deux boîtiers de direction reliés reste, plusieurs décennies plus tard, un point de vigilance mécanique spécifique aux Prelude 3ᵉ et 4ᵉ générations équipés de cette option, par comparaison avec un Prelude à direction classique 2 roues, plus simple à entretenir.

Un modèle historiquement très ciblé par le vol aux États-Unis

Sur le plan de la sécurité plutôt que strictement mécanique, l'Integra affiche un historique documenté de vulnérabilité au vol sur le marché américain. Une étude 2002 du Highway Loss Data Institute recense 21,7 sinistres pour vol pour 1 000 véhicules assurés, contre 8,5 pour la Jeep Wrangler, alors deuxième modèle le plus volé de la période — un écart de plus du double. En 2004, la société CCC Information Services classe le millésime 1999 de l'Integra comme la voiture la plus volée des États-Unis, le millésime 1998 arrivant lui-même en troisième position. En 2014 encore, la société de traçage LoJack situe l'Integra au sixième rang des véhicules équipés de son système les plus volés. Cet historique, à mettre en regard de la relative simplicité des systèmes antivol d'origine sur des voitures conçues avant la généralisation des immobiliseurs électroniques, reste un facteur concret à intégrer dans le choix d'une protection complémentaire et d'un contrat d'assurance adapté pour un usage courant plutôt que pour la seule collection.

Voir aussi

• La cote de la Type R DC2 : un écart de prix considérable avec une GS-R pourtant très proche · Le châssis de la Type R : plus de soudures, moins de grammes, un différentiel qui change tout · La genèse du 4WS Honda : dix ans de recherche, deux Accord soudées et un « premier mondial » à nuancer