Guide d'identification : reconnaître chaque génération par son code châssis et ses repères visuels

Le code châssis, premier repère fiable

Comme pour la plupart des Honda de performance déjà documentées dans ce corpus (l'Integra et le Prelude notamment, voir le dossier honda-prelude-integra/), le code châssis reste le repère le plus fiable pour identifier avec certitude une génération de Civic Type R, les appellations commerciales seules pouvant prêter à confusion d'un marché à l'autre. Le tableau de référence complet, avec années, marchés et motorisations associées, est disponible dans Tableau récapitulatif : six générations de Civic Type R, de l'EK9 à la FL5.

Les pièges d'identification les plus courants

EP3 JDM contre EP3 européenne : deux voitures visuellement très proches mais mécaniquement distinctes (K20A 215 ch contre K20A2 200 ch, voir EP3 (2001-2006) : la première Civic Type R à quitter le Japon, assemblée à Swindon) — seule une vérification de plaque constructeur ou de numéro de moteur permet de distinguer les deux avec certitude sur un exemplaire importé.

FD2 contre FN2 : bien que contemporaines (2007-2011), ces deux générations ne partagent ni carrosserie (berline contre hatchback), ni suspension arrière (double triangulation contre poutre torsible), ni moteur (K20A 225 ch contre K20Z4 201 ch) — une confusion reste néanmoins possible pour un acheteur peu familier de la lignée, faute de lien de parenté visuelle évident entre les deux carrosseries (voir FD2 (2007-2010) : quand la Civic Type R redevient exclusivement japonaise, et prend la forme d'une berline et FN2 (2007-2011) : la Type R européenne, saluée par la presse généraliste mais jugée moins pointue que sa cousine japonaise).

FK2 contre FK8 : distinguables assez aisément par l'œil, la FK8 reprenant une carrosserie à cinq portes contre trois pour la FK2, et un habillage aérodynamique encore accentué (voir L'aileron le plus débattu du hot hatch moderne : fonction aérodynamique revendiquée contre jugement esthétique clivant).

Repères pour un import JDM (EK9, FD2)

Pour les deux générations jamais exportées officiellement (EK9 et FD2, voir 1997, EK9 : la naissance de la Civic Type R, quatrième déclinaison seulement d'un badge déjà vieux de cinq ans et FD2 (2007-2010) : quand la Civic Type R redevient exclusivement japonaise, et prend la forme d'une berline), tout exemplaire présent hors du Japon provient nécessairement d'une importation — un point de vigilance central pour l'acheteur, la documentation d'origine (carnet d'entretien, plaque constructeur japonaise) constituant un premier niveau de vérification d'authenticité, sur le même principe que celui déjà documenté dans ce corpus pour l'Integra Type R DC2 (voir Acheter un Prelude ou une Integra : authenticité de la Type R, complexité du 4WS et un record peu flatteur de vols, dossier honda-prelude-integra/, à propos du risque de « clonage » d'une version standard vers une Type R).

Voir aussi

• Tableau récapitulatif : six générations de Civic Type R, de l'EK9 à la FL5
• La cote de l'EK9 et de la FD2 : la même dynamique d'importation JDM que celle déjà observée pour l'Integra Type R
• Acheter un Prelude ou une Integra : authenticité de la Type R, complexité du 4WS et un record peu flatteur de vols (dossier honda-prelude-integra/)