La cote de la Type R DC2 : un écart de prix considérable avec une GS-R pourtant très proche

Des prix sans commune mesure avec le reste de la gamme

D'après un guide d'achat spécialisé dans l'import de véhicules japonais, un exemplaire américain (USDM) de Type R en peinture d'origine, non accidenté, s'échange aujourd'hui à partir de 60 000 dollars environ, une version japonaise « 98 Spec R » ou « 00 Spec R » d'importation directe pouvant dépasser 80 000, voire 100 000 dollars selon son état et son kilométrage. Ces montants tranchent nettement avec la cote d'une GS-R ou d'une Si contemporaine, mécaniquement très proche mais dépourvue du châssis renforcé, du différentiel autobloquant et de la préparation moteur spécifique de la Type R (voir Le châssis de la Type R : plus de soudures, moins de grammes, un différentiel qui change tout et Le B18C de la Type R : un VTEC préparé à la main, et trois puissances selon le marché) — un écart qui illustre, en creux, la prime que le marché accorde spécifiquement à ces éléments distinctifs plutôt qu'à la seule rareté de la voiture.

Un effet d'aubaine réglementaire aux États-Unis

Une partie de cette envolée tient à un facteur purement réglementaire plutôt que strictement automobile : la loi américaine qui autorise l'importation sans restriction d'un véhicule étranger vingt-cinq ans après sa première mise en circulation. Les tout premiers exemplaires de la Type R japonaise, commercialisés dès 1995, ont ainsi commencé à franchir ce seuil des vingt-cinq ans autour de 2020, ouvrant d'un coup le marché américain — jusque-là limité aux exemplaires « Acura » directement vendus sur place entre 1997 et 2001 — à l'ensemble des versions japonaises jamais officiellement importées, mécaniquement plus poussées (voir Le B18C de la Type R : un VTEC préparé à la main, et trois puissances selon le marché) et donc plus recherchées.

Un statut de référence salué par la presse généraliste du marché de la collection

Au-delà de ce guide spécialisé dans l'import JDM, plusieurs titres généralistes de la presse automobile américaine (Evo, Motor Trend, Car and Driver, Hagerty) citent régulièrement la Type R DC2 comme la référence absolue des châssis à traction avant des années 1990 lorsqu'ils évoquent le marché de la collection — un jugement qui recoupe directement celui déjà documenté sur le plan strictement critique dans ce dossier (voir « La meilleure traction avant jamais produite » : d'où vient vraiment ce jugement sur la Type R).

Voir aussi

• « La meilleure traction avant jamais produite » : d'où vient vraiment ce jugement sur la Type R · Le châssis de la Type R : plus de soudures, moins de grammes, un différentiel qui change tout · Acheter un Prelude ou une Integra : authenticité de la Type R, complexité du 4WS et un record peu flatteur de vols