Le style de la Type R : aileron, moulures supprimées, et le blanc Championship comme unique couleur de lancement

Des éléments aérodynamiques fonctionnels, pas seulement esthétiques

Au-delà du becquet avant et de l'aileron haut sur le hayon, déjà visibles sur les versions GS-R/SiR de série, la Type R se distingue par la suppression pure et simple des baguettes de protection latérale courant sur les portières et les ailes des autres finitions — un choix qui améliore mesurément la pénétration dans l'air en plus d'alléger la voiture de quelques centaines de grammes. Elle reprend par ailleurs la carrosserie de type « hardtop » sans toit ouvrant déjà utilisée sur les finitions RS d'entrée de gamme, plutôt que celle, plus lourde, des versions à toit ouvrant électrique.

Des jantes propres, plus légères que celles de la gamme

La Type R reçoit des jantes en alliage à sept branches et cinq boulons de 15 pouces, spécifiques à la version et sensiblement plus légères que les jantes de la GS-R — un détail qui participe, comme le reste des choix d'allégement documentés dans la fiche consacrée au châssis (voir Le châssis de la Type R : plus de soudures, moins de grammes, un différentiel qui change tout), à la réduction de masse non suspendue plutôt qu'à la seule esthétique.

Une seule couleur au lancement : le blanc Championship

Sur le marché américain, la Type R n'est proposée qu'en une seule teinte de carrosserie lors de son lancement, en 1997 et 1998 : un blanc nacré baptisé « Championship White », en clin d'œil direct aux livrées de course Honda. Ce choix, qui deviendra une signature culturelle forte de la voiture dans la communauté des passionnés JDM (voir Spoon Sports et Mugen : comment l'Integra Type R est devenue une toile pour les préparateurs japonais), n'est assoupli qu'à partir de 1999-2000, avec l'introduction de deux teintes supplémentaires, un jaune « Phoenix Yellow » (2000-2001) et un noir nacré, décliné en « Flamenco Black Pearl » (2000) puis en « Nighthawk Black Pearl » (2001).

Voir aussi

• Le châssis de la Type R : plus de soudures, moins de grammes, un différentiel qui change tout · « La meilleure traction avant jamais produite » : d'où vient vraiment ce jugement sur la Type R · Spoon Sports et Mugen : comment l'Integra Type R est devenue une toile pour les préparateurs japonais