Le dessin de la série S : entre inspirations britanniques assumées et petites touches maison

Un designer venu du monde de la moto, un patron qui met la main à la pâte

Selon Wikipédia en japonais, le dessin du S500 est confié à Taisuke Mori, designer maison auparavant connu pour son travail sur le scooter/moto utilitaire Honda Cub — nouvelle illustration de la porosité entre les deux mondes chez Honda à cette époque. Mori travaille à partir de références de petites sportives britanniques, mais Soichiro Honda retouche personnellement et substantiellement le dessin avant sa validation finale, selon cette même source. Faute de capote de qualité suffisante disponible sur le marché japonais de l'époque, la toile de la capote elle-même aurait été importée directement du Royaume-Uni.

Des cousinages visuels repérés par plusieurs observateurs indépendants

Curbside Classic relève que Soichiro Honda possédait personnellement, à l'époque, une Lotus Elite à toit rigide — détail qu'il met en relation directe avec les lignes du S500/S600, tout en soulignant que l'influence la plus nette reste celle de l'Austin-Healey Sprite et plus particulièrement de sa variante italienne carrossée par Innocenti (l'Innocenti Spyder). Le résultat n'est cependant pas une simple copie : Curbside Classic salue au contraire un dessin « d'une propreté et d'un charme peu communs », suffisamment abouti pour se distinguer de ses références déclarées.

Une anecdote de style à prendre avec la prudence qui s'impose

Wikipédia en japonais rapporte, en la présentant elle-même comme non formellement sourcée (« on dit que »), une anecdote de style pittoresque au sujet du S600 : le galbe généreux des ailes arrière aurait été inspiré, dans l'esprit de ses concepteurs, par la silhouette des hanches d'une geisha. 🗳️ Cette anecdote, amusante mais invérifiable en l'état des sources disponibles pour ce dossier, est rapportée ici comme telle — une rumeur de studio largement reprise plutôt qu'un fait attesté — sans être présentée comme avérée.

Une évolution stylistique mesurée d'un modèle à l'autre

Extérieurement, le passage du S500 au S600 se limite à une calandre chromée agrandie (pour améliorer le refroidissement) et à un pare-chocs légèrement retouché en conséquence ; le S800 reprend cette même base avec une calandre à nouveau redessinée. L'ensemble de la ligne — long capot, habitacle reculé, coffre court — reste fidèle à la même proportion classique de roadster anglais du début à la fin de la carrière de la série.

Voir aussi

• Le coupé fastback, deuxième carrosserie de la série S (1965-1970) · La fausse prise d'air du capot S800 : un caprice de style assumé par son créateur · Le Honda S500 (1963) : première voiture de tourisme de la marque