Honda S500 / S600 / S800
Tout premiers roadsters sportifs de Honda — S360 (prototype, 1962), S500 (1963-1964), S600 (1964-1966) et S800 (1966-1970) — les véhicules qui accompagnent l'entrée à haut risque de Honda dans l'automobile, alors qu'elle n'est encore qu'un (immense) constructeur de motos.
- Années de production
- 1963–1964
- Fiches publiées
- 31
- Sections thématiques
- 9
- Sources recensées
- 4
- Liens croisés
- 138
- Dernière mise à jour
- 12 sept. 2026
Le dossier, section par section
9 sections · 31 fichesHistoire et modèles
Le prototype S360 (1962, jamais produit), le conflit avec le MITI qui a précipité toute l'entrée automobile de Honda, le lancement du S500 (1963, avec une divergence majeure de production entre Wikipédia anglais et japonais), le S600 et sa consécration à l'export, l'apogée du S800 (1966-1970), une fiche de correction dédiée sur la classification kei-car, l'échec de la conquête américaine face aux normes d'émissions, et la fin de production 1970 avec l'héritage du S2000 (1999)
- Le pari à haut risque de Honda contre la loi MITI sur les « industries spécifiques » (1961-1964)3 min
Un ministère qui veut fermer la porte de l'automobile aux nouveaux venus En mai 1961, le tout-puissant ministère japonais du Commerce international et de l'Industrie (MITI) publie une orientation destinée à préparer l'industrie automobile nationale à la…
strategierisque-industrielMITIpolitique-industrielle-japonaisediversification - L'échec de la conquête américaine : le S800 rattrapé par les normes antipollution3 min
Un marché rêvé, jamais officiellement atteint Honda vend des motos aux États-Unis depuis 1959 par le réseau American Honda (voir American Honda Motor Co. (1959) : un réseau de concessionnaires bâti à partir de rien), mais aucun modèle de la série S n'y sera…
Etats-Unisemissionsechec-commercialreglementation - 1970-1999 : vingt-neuf ans de silence avant le retour du roadster Honda3 min
Une double coïncidence de calendrier La production du S800 s'arrête en 1970 (voir Le Honda S800 (1966-1970) : l'apogée de la série S), au terme d'un échec commercial retentissant sur le marché américain (voir L'échec de la conquête américaine : le S800…
fin-de-productionheritageS2000filiation - Le prototype S360 (1962) : la sportive qui ne fut jamais produite4 min
Deux prototypes secrets nés d'un ordre personnel de Soichiro Honda Dès 1958, Honda constitue en interne une « Third Research Section » chargée de préparer son entrée dans l'automobile, dotée d'ingénieurs venus d'horizons variés (aéronautique, trois-roues)…
histoire-industriellegeneseprototypekei-carSuzuka - Le Honda S500 (1963) : première voiture de tourisme de la marque3 min
Un jeu-concours pour faire deviner le prix Quatre mois après le petit camion utilitaire T360 (voir Une entrée tardive dans l'automobile : le T360 et le S500 de 1963, non repris ici), Honda lance en octobre 1963 le S500, sa toute première voiture de tourisme…
S500lancementpremiere-voitureproduction - Le Honda S600 (1964-1966) : la consécration à l'export3 min
Le premier Honda vraiment vendu dans le monde Lancé en mars 1964 comme évolution directe du S500 (voir Le Honda S500 (1963) : première voiture de tourisme de la marque), le S600 en reprend la silhouette générale mais porte la cylindrée à 606 cm³…
S600exportproductionSM600 - Le Honda S800 (1966-1970) : l'apogée de la série S3 min
La dernière et la plus aboutie des petites Honda à moteur hurleur Présenté au Salon de Tokyo 1965 comme remplaçant du S600 (voir Le Honda S600 (1964-1966) : la consécration à l'export), le S800 pousse une dernière fois la formule initiale à son maximum. La…
S800productionS800Mrecords - La série S et les kei-cars : une sortie de catégorie dès l'origine, pas une frontière floue3 min
Ce que dit précisément la réglementation de l'époque La catégorie fiscale japonaise des kei-jidosha (« véhicules légers »), instaurée en 1949 à une limite de 150 cm³, est portée à 360 cm³ en 1955 — seuil resté en vigueur durant toute la carrière de la série S…
kei-carreglementation-japonaiseclassification-fiscale
Moteur
L'héritage direct de la compétition Grand Prix moto dans le moteur de la série S, le cœur technique du moteur DOHC haut-régime (9 000 à 11 000 tr/min selon les versions), le vilebrequin sur roulements à aiguilles, et la filiation des familles moteur AS250 à AS800E
- De l'AS250 à l'AS800E : la filiation technique des moteurs de la série S2 min
Une même architecture, trois paliers de cylindrée Les quatre moteurs qui équipent successivement le S360 (jamais produit), le S500, le S600 et le S800 partagent une même architecture de base — quatre cylindres en ligne, double arbre à cames en tête…
moteurcodes-techniquescylindreeevolution - De l'Île de Man à Suzuka : comment le Grand Prix moto a façonné le moteur de la série S3 min
Un constructeur qui n'a jamais connu que la course Quand Honda se lance dans l'automobile en 1962-1963, l'entreprise n'est pas un simple fabricant de motos parmi d'autres : elle est déjà, et depuis peu mais spectaculairement, une référence mondiale de la…
heritage-motoGrand-Prixmoteurculture-technique - 9 000, 10 000, jusqu'à 11 000 tr/min : le moteur qui a redéfini le régime moteur d'une voiture de série3 min
Un régime moteur venu d'ailleurs En 1963, la quasi-totalité des petits moteurs automobiles de série tourne confortablement sous les 5 500-6 000 tr/min — le régime auquel un Austin-Healey Sprite de l'époque, par exemple, atteint déjà sa puissance maximale. Le…
moteurhaut-regimeDOHCperformance - Le vilebrequin sur roulements à aiguilles : le détail le plus « moto » du moteur S2 min
Une pièce maîtresse qui ne doit rien à l'automobile classique Sur l'immense majorité des moteurs automobiles, le vilebrequin tourne sur des coussinets lisses (paliers glissants lubrifiés par un film d'huile sous pression). Sur les tout premiers moteurs de la…
moteurvilebrequinroulementsingenierie-moto
Carburation injection
La carburation Keihin à quatre corps individuels (un par cylindre) et la tentative avortée de carburation « mélange pauvre » du S800M pour le marché américain
- Quatre corps Keihin pour quatre cylindres : la carburation individuelle de la série S2 min
Un carburateur dédié à chaque cylindre Du S500 au S800, les moteurs de la série S partagent un même principe de carburation directement issu de la moto et de la compétition : quatre carburateurs latéraux Keihin, filiale historique du groupe Honda spécialisée…
carburationKeihinmoteur - La carburation « mélange pauvre » du S800M : la tentative avortée de verdir le moteur hurleur1 min
Un réglage retravaillé pour répondre à un problème nouveau Sur le S800M (1968), dernière évolution de la série, Wikipédia mentionne une carburation retravaillée en « lean burn » — un réglage visant un mélange air/essence plus pauvre en carburant que la…
carburationemissionsS800MEtats-Unis
Transmission
La transmission par chaînes et carters oscillants du S500/S600 (avec sa justification technique attribuée à Soichiro Honda lui-même), le passage à l'essieu rigide du S800 en 1966, et la boîte de vitesses (avec la divergence non tranchée sur la nature de la « SM600 »)
- La boîte à 4 rapports de la série S, et l'énigme de la « SM600 » semi-automatique2 min
Une boîte manuelle progressivement affinée Le S500 et le S600 sont équipés d'une boîte manuelle à 4 rapports dont seuls les trois rapports supérieurs sont synchronisés à l'origine, selon Wikipédia (édition anglaise) — la première vitesse restant non…
transmissionboite-de-vitessesSM600 - 1966 : pourquoi Honda abandonne les chaînes pour un essieu rigide classique2 min
Un changement daté avec précision par les sources japonaises Les tout premiers S800 reprennent sans modification la transmission à chaînes et la suspension arrière indépendante du S600 (voir Des chaînes plutôt qu'un pont : la transmission arrière la plus «…
transmissionessieu-rigiderationalisation-industrielle - Des chaînes plutôt qu'un pont : la transmission arrière la plus « moto » jamais montée sur une voiture de série2 min
Le principe : un différentiel fixe, des chaînes pour finir la course Sur le S360, le S500, le S600 et les premiers S800, la transmission finale ne suit pas le schéma classique d'un pont arrière rigide relié aux roues par des demi-arbres. Le différentiel est…
transmissionchainesuspension-arriereingenierie-moto
Freins trains pneus
Suspension avant, direction et évolution des freins (tambour puis disque)
Carrosserie
Le dessin de la série S et ses influences britanniques, le coupé fastback à hayon (1965), et l'anecdote du « power bulge » du capot S800 sourcée à son propre créateur
- Le dessin de la série S : entre inspirations britanniques assumées et petites touches maison2 min
Un designer venu du monde de la moto, un patron qui met la main à la pâte Selon Wikipédia en japonais, le dessin du S500 est confié à Taisuke Mori, designer maison auparavant connu pour son travail sur le scooter/moto utilitaire Honda Cub — nouvelle…
designcarrosseriestyle - La fausse prise d'air du capot S800 : un caprice de style assumé par son créateur1 min
Une bosse qui n'a jamais servi à rien Le capot moteur du S800 arbore, côté droit, un renflement (« power bulge ») du type de ceux qui, sur d'autres voitures de sport, signalent la présence d'un système d'injection mécanique ou d'un carburateur surélevé…
designcarrosserieanecdote - Le coupé fastback, deuxième carrosserie de la série S (1965-1970)2 min
Une silhouette fastback à hayon, une première chez Honda En février ou mars 1965 selon les sources (Wikipédia japonais indique février, Car Origins situe l'ajout « début 1965 »), Honda complète la gamme S600 d'une carrosserie coupé à profil fastback et hayon…
carrosseriecoupedesign
Compétition
Le baptême européen tragique du S500 au Liège-Sofia-Liège 1963 (mort de Giichi Suzuki), l'épisode Denny Hulme au Nürburgring (non corroboré, traité avec prudence), la victoire de classe du S800 RSC aux 12 Heures de Suzuka 1968, la S800 Racing de Honda France, et un tribut factuel aux trois accidents mortels liés à la série S à Suzuka (1965-1970)
- Denny Hulme et le S600 au Nürburgring : la première victoire automobile de Honda, sous réserve1 min
Une affirmation précise, mais isolée Le site américain Supercars.net, dans un texte explicitement crédité à Honda Motor Co. elle-même, affirme qu'un S600 aurait remporté sa catégorie lors de la course d'endurance ADAC des 600 km au Nürburgring en septembre…
competitionNurburgringDenny-Hulme - Le S800 RSC : la Honda de course la plus célèbre de sa génération2 min
Une préparation officieuse mais redoutablement efficace Le « S800 RSC » — du nom du Racing Service Center, structure de compétition liée à Honda — est aujourd'hui exposé au Honda Collection Hall du circuit de Twin Ring Motegi, et reste, selon Japanese…
competitionSuzukaRSCvictoire - La S800 Racing de Honda France : deux exemplaires seulement pour les gentlemen-drivers2 min
Une initiative locale de la filiale française En 1967, la filiale française de Honda développe elle-même une version « client » de compétition du S800, destinée aux pilotes amateurs fortunés désireux de courir sans avoir à préparer leur propre voiture. Selon…
competitionHonda-Francevoiture-client - Le baptême européen du S500 au Liège-Sofia-Liège 1963, endeuillé par la mort de Giichi Suzuki3 min
Un engagement préparé avec un soin très japonais En août 1963, Honda expédie quatre S500 à conduite à gauche jusqu'à Anvers, en Belgique, en vue du Marathon de la Route (Liège-Sofia-Liège), l'une des épreuves d'endurance routière les plus exigeantes du…
competitionrallyeLiege-Sofia-Liegehistoire-tragique - Le tribut humain de la vitesse : trois accidents mortels liés à la série S à Suzuka (1965-1970)3 min
Un sujet à documenter sans détour, avec la sobriété qu'il impose La liste sourcée des accidents mortels survenus sur le circuit de Suzuka, tenue à jour sur Wikipédia, recense trois décès directement liés à des Honda de la série S ou à leurs dérivés de…
competitionsecuriteSuzukahistoire-tragique
Culture documentation
Le programme de Formule 1 de 1964 comme vitrine parallèle à haut risque, les clubs de préservation et l'import britannique, et la présence du S800 dans la culture populaire (feuilleton NHK, jeux vidéo, Jay Leno)
- Préserver la série S aujourd'hui : le club britannique et le musée Honda de Motegi2 min
Les tout premiers exemplaires britanniques, immatriculation par immatriculation Le Honda S800 Sports Car Club, actif au Royaume-Uni, conserve une mémoire précise des tout premiers exemplaires arrivés dans le pays : deux coupés et un cabriolet débarquent au…
clubpreservationmuseeRoyaume-Uni - 1964 : pendant que le S500 débute, Honda joue aussi sa crédibilité en Formule 13 min
Un pari lancé au moment le plus fragile de l'histoire automobile de Honda Honda annonce officiellement son entrée en Formule 1 en janvier 1964 — moins de trois mois après le lancement commercial du tout premier modèle de tourisme de la marque, le S500 (voir…
Formule-1strategiediversification-risquecontexte - Le S800 dans la culture populaire : d'un feuilleton NHK aux jeux vidéo, en passant par Jay Leno2 min
Une apparition récente à la télévision japonaise Wikipédia en japonais recense une apparition du S800 dans un feuilleton diffusé sur la chaîne publique NHK BS Premium au printemps 2023, « Grace no Rireki » (« Le CV de Grace »), preuve que la silhouette du…
culture-populairetelevisionjeu-videocollection
Achat administratif
La cote actuelle sur le marché de collection et un guide d'achat centré sur les points de vigilance propres à ces modèles
- La cote actuelle des S500, S600 et S800 sur le marché de collection2 min
Le S800, référence de cote la mieux documentée Selon le site britannique spécialisé Car & Classic, un Honda S800 se négocie aujourd'hui dans une fourchette allant d'environ 5 150 à 36 900 €, pour un prix moyen constaté autour de 25 000 €, tous types de vente…
cotemarche-collectionvaleur - Guide d'achat : les points de vigilance propres au S500/S600/S8002 min
La corrosion, premier ennemi de ces petites carrosseries Le guide d'achat du site britannique Car & Classic recommande un examen attentif des bas de caisse, du plancher, des ailes intérieures, des bases de montants et du plancher de coffre autour des soudures…
guide-achatrestaurationcorrosionentretien
- 01Wikipédia, éditions anglaise et japonaise
— socle du dossier, lu et recoupé de façon bilingue systématique (S360, S500, S600, S800, S series, S2000, RA271, List of Suzuka Circuit fatalities, Denny Hulme côté anglais ; ホンダ・S500, ホンダ・S600, ホンダ・S800 côté japonais). Cette double lecture a permis de repérer plusieurs divergences factuelles significatives invisibles à la seule lecture anglophone. Détail complet : sources/wikipedia-en-ja.md.
- 02Sites officiels Honda
(global.honda, honda.co.jp) — la série Honda Heritage (« Launching the S360 and T360 / 1962 », « Formula One Entry: The Initial Phase / 1964 ») fournit un récit interne très détaillé, citations nominatives d'ingénieurs et de dirigeants à l'appui, du conflit réglementaire MITI et de la genèse du S360/S500. Détail complet : sources/honda-officiel.md.
- 03Presse spécialisée et clubs anglophones
— une dizaine de sites complémentaires (Curbside Classic, Car Origins, club S800 UK, Motor Sport Magazine, Silodrome, Japanese Nostalgic Car, Petrolicious, TopSpeed, Car & Classic, l'archive du rallye Spa-Sofia-Liège, Supercars.net), chacun apportant un angle spécifique. Détail complet : sources/presse-clubs-specialises.md.