Le coupé fastback, deuxième carrosserie de la série S (1965-1970)

Une silhouette fastback à hayon, une première chez Honda

En février ou mars 1965 selon les sources (Wikipédia japonais indique février, Car Origins situe l'ajout « début 1965 »), Honda complète la gamme S600 d'une carrosserie coupé à profil fastback et hayon arrière ouvrant — premier modèle Honda proposé simultanément en deux carrosseries distinctes. Le dessin, à l'arrière fuyant façon « Kamm tail » (coupe nette de la poupe améliorant l'aérodynamique), apporte à la fois une touche plus agressive et un vrai gain de polyvalence : le coffre, accessible par le hayon, transforme le S600 d'un pur jouet de beau temps en voiture utilisable presque toute l'année, contrairement au cabriolet dont la capote reste manuelle.

Une mécanique strictement partagée avec le cabriolet

Le coupé S600 reprend intégralement la mécanique du cabriolet (moteur 606 cm³ de 57 ch, transmission à chaînes) ; seul le poids diffère légèrement, la carrosserie fermée ajoutant environ 15 kg selon Wikipédia (édition anglaise). Cette même formule se prolonge sur le S800 à partir de 1966, dans les mêmes proportions relatives aux deux carrosseries (voir Le Honda S800 (1966-1970) : l'apogée de la série S).

Des détails de construction qui évoluent en cours de carrière

Les tout premiers coupés S600 se distinguent par un capot moteur à charnière avant, en configuration dite « coquille » (« clamshell »), remplacé en cours de production par un capot classique à charnière arrière, plus pratique pour l'entretien courant. Sur le marché japonais, le coupé disparaît du catalogue avec l'arrivée du S800M en finition domestique, seul le cabriolet subsistant alors selon Wikipédia en japonais — signe que le coupé restait, jusqu'au bout, un marché de niche à l'intérieur d'une niche déjà confidentielle.

Voir aussi

• Le dessin de la série S : entre inspirations britanniques assumées et petites touches maison · Le Honda S600 (1964-1966) : la consécration à l'export · Le Honda S800 (1966-1970) : l'apogée de la série S · La boîte à 4 rapports de la série S, et l'énigme de la « SM600 » semi-automatique