La carburation « mélange pauvre » du S800M : la tentative avortée de verdir le moteur hurleur

Un réglage retravaillé pour répondre à un problème nouveau

Sur le S800M (1968), dernière évolution de la série, Wikipédia mentionne une carburation retravaillée en « lean burn » — un réglage visant un mélange air/essence plus pauvre en carburant que la configuration d'origine, réduisant mécaniquement la quantité d'hydrocarbures imbrûlés rejetés à l'échappement. Cette modification accompagne les autres révisions de sécurité du S800M (poignées de porte affleurantes, freinage à double circuit, vitrage de sécurité) explicitement pensées, selon Wikipédia, pour un marché américain que Honda visait toujours sans jamais l'atteindre officiellement (voir L'échec de la conquête américaine : le S800 rattrapé par les normes antipollution).

Une solution ponctuelle, pas encore une maîtrise complète

Cette retouche de carburation reste un ajustement empirique et localisé, très éloigné de l'approche scientifique systématique que Honda développera ensuite avec son laboratoire antipollution (l'AP Lab, fondé en 1965, voir Naissance de l'AP Lab : Honda se lance dans la recherche antipollution (1965-1970) dans le dossier honda-civic/, non détaillé ici). Elle n'a en tout état de cause pas suffi à ouvrir au S800 les portes du marché américain avant l'arrêt de sa production en 1970 — la carburation à quatre corps individuels (voir Quatre corps Keihin pour quatre cylindres : la carburation individuelle de la série S), bien adaptée à la performance à haut régime, se prêtait mal par nature à un contrôle fin et homogène du mélange sur l'ensemble de la plage de régimes, contrainte que la solution à préchambre du futur moteur CVCC résoudra d'une tout autre manière quelques années plus tard.

Voir aussi

• L'échec de la conquête américaine : le S800 rattrapé par les normes antipollution · Quatre corps Keihin pour quatre cylindres : la carburation individuelle de la série S · Le Honda S800 (1966-1970) : l'apogée de la série S