Le BlueOn (2010) : la première voiture électrique coréenne, bâtie sur l'i10

Un démonstrateur technologique bâti sur la base de l'i10 de première génération

En marge de sa carrière commerciale à moteur thermique, la première génération de l'i10 sert de base à un projet à forte portée symbolique pour Hyundai : le BlueOn, présenté comme la toute première voiture électrique coréenne à vocation de série. Le véhicule est d'abord montré sous forme de prototype au Salon international de l'automobile d'Allemagne (IAA de Francfort) en 2009, avant qu'une version de pré-production ne soit officiellement dévoilée à Séoul en septembre 2010.

Caractéristiques techniques

Le BlueOn est équipé d'une batterie lithium-ion polymère, technologie alors présentée par Hyundai comme plus légère et plus compacte que les batteries nickel-métal-hydrure encore répandues à cette date. Ses performances annoncées : une vitesse de pointe de 130 km/h et une autonomie de 140 km par charge. Hyundai indique avoir investi environ 40 milliards de wons (soit environ 34 millions de dollars de l'époque) dans le développement du véhicule sur l'année précédant sa présentation.

Une flotte pilote plutôt qu'une commercialisation grand public

En septembre 2010, les trente premiers exemplaires du BlueOn sont livrés à des agences gouvernementales sud-coréennes dans le cadre d'un programme d'essai en conditions réelles, plutôt qu'à des particuliers. Hyundai annonce à l'époque une ambition de production d'environ 2 500 unités d'ici la fin de l'année 2012 — un objectif dont les sources consultées pour cette fiche ne permettent pas de confirmer s'il a été effectivement atteint, ce qui invite à la prudence sur l'ampleur réelle de la diffusion du véhicule au-delà de sa flotte pilote.

Un jalon isolé plutôt qu'une lignée électrique installée

Contrairement à des rivales directes de segment A comme la Volkswagen up!, dont la version électrique e-up! a connu une carrière commerciale complète sur deux générations (2013 puis 2019, voir la fiche correspondante du dossier volkswagen-up/), le BlueOn reste un jalon isolé dans l'histoire de l'i10 : aucune des trois générations commerciales du modèle n'a ensuite reçu de déclinaison 100 % électrique vendue à plus large échelle. L'électrification de l'entrée de gamme Hyundai empruntera, une décennie plus tard, une voie différente — celle d'un modèle dédié, l'Inster, qui deviendra en 2025 le successeur de fait de l'i10 sur le marché européen (voir La fin de la production européenne de l'i10 (novembre 2025) et son remplacement de fait par l'Inster) plutôt qu'une simple variante électrifiée de l'i10 elle-même.

Voir aussi

• L'i10 de première génération (PA, 2007-2013) : lancement, plateforme SA et facelift 2010
• La fin de la production européenne de l'i10 (novembre 2025) et son remplacement de fait par l'Inster