L'i10 de première génération (PA, 2007-2013) : lancement, plateforme SA et facelift 2010

Identité et plateforme

La première génération de l'i10, désignée en interne par le code PA, repose sur la plateforme Hyundai-Kia SA, héritière directe de la plateforme FF qui portait l'Atos (voir Lancement de la première Hyundai i10 (2007) : contexte et remplacement de l'Atos). Elle n'est proposée qu'en une seule carrosserie, un cinq-portes, et mesure 3 565 mm de long pour un empattement de 2 380 mm. Le design est signé Thomas Bürkle.

Motorisations d'origine

Au lancement, la gamme s'articule autour de deux blocs essence hérités de la famille Epsilon/Kappa : un 1,1 litre Epsilon 4 cylindres (commercialisé de 2007 à 2013) et un 1,2 litre Kappa 4 cylindres (à partir de 2008, jusqu'en 2013), complétés par un diesel 1,1 litre U-Line 3 cylindres. Un bloc essence 1,0 litre Kappa II 3 cylindres (48 kW) rejoint la gamme en cours de carrière.

Le restylage du 17 octobre 2010

L'i10 PA reçoit un restylage significatif le 17 octobre 2010, introduisant sur ce modèle d'entrée de gamme des éléments du nouveau langage stylistique maison alors en plein déploiement chez Hyundai, la « Fluidic Sculpture » — signature de lignes plus tendues et plus dynamiques qui gagnera ensuite l'ensemble de la gamme du constructeur au tournant des années 2010.

Une carrière mondiale sous plusieurs badges

Reflet de l'ambition d'exportation du modèle dès l'origine, l'i10 PA a également été commercialisée sous d'autres noms selon les marchés : Dodge i10 au Mexique et Inokom i10 en Malaisie, deux badges reflétant des accords de distribution ou d'assemblage local plutôt qu'une identité technique distincte. Cette diffusion internationale s'appuie sur un réseau de production déjà large pour un modèle d'entrée de gamme : outre Chennai en Inde (voir L'usine de Chennai (Sriperumbudur), pilier indien de la production de l'i10), l'i10 PA est assemblée à Ninh Bình (Vietnam), Kulim (Malaisie) et Bekasi (Indonésie) — voir Les autres sites de production de l'i10 : une dispersion mondiale peu commune sur ce segment.

Une date de fin de carrière à traiter avec prudence

Les sources consultées pour ce dossier divergent sur la date de fin de carrière exacte de cette première génération : la majorité des sources de presse généraliste et la logique commerciale (arrivée de la génération suivante) situent la bascule commerciale en 2013, mais Wikipédia anglophone attribue à la génération PA une plage de production s'étendant jusqu'en 2015, vraisemblablement pour tenir compte d'une commercialisation résiduelle prolongée sur certains marchés secondaires après le lancement européen de la génération suivante. Ce corpus documente cette divergence sans trancher artificiellement — voir sources/verification-croisee.md.

Voir aussi

• Lancement de la première Hyundai i10 (2007) : contexte et remplacement de l'Atos
• Le BlueOn (2010) : la première voiture électrique coréenne, bâtie sur l'i10
• L'i10 de deuxième génération (2013-2019) : lancement à Francfort, croissance dimensionnelle et restylage
• Guide rapide d'identification des trois générations de l'i10