L'origine du nom « i10 » et la nomenclature alphanumérique Hyundai

Un changement de cap délibéré par rapport aux noms « occidentalisés »

Au milieu des années 2000, Hyundai décide d'abandonner ses noms de modèles à consonance occidentale ou évocatrice (Atos, Getz, Accent...) au profit d'une nomenclature alphanumérique, sur le modèle de ce que pratiquent de longue date les constructeurs premium allemands (BMW, Mercedes-Benz). Chaque nouveau modèle de la gamme européenne reçoit désormais un préfixe « i », un chiffre identifiant le segment, et parfois un suffixe alphabétique précisant la carrosserie.

La logique du chiffre de segment

Le chiffre accolé au « i » suit une logique de gamme croissante directement calquée sur la taille du véhicule : i10 pour le segment A (citadines), i20 pour le segment B, i30 pour le segment C, avec plus tard i40 pour le segment D. Cette logique numérique, qui deviendra l'un des repères commerciaux les plus reconnaissables de la marque en Europe pendant près de deux décennies, place donc l'i10 tout en bas de l'échelle — la plus compacte, la plus abordable des « i ».

Un ordre de lancement qui ne suit pas l'ordre logique des chiffres

Fait notable et peu intuitif : l'i10 n'est pas le premier modèle de la nouvelle gamme à voir le jour. C'est l'i30, positionnée sur le segment C, qui inaugure la nomenclature au Salon de Genève de mars 2007. L'i10 lui succède quelques mois plus tard, annoncée à New Delhi le 31 octobre 2007 (voir Lancement de la première Hyundai i10 (2007) : contexte et remplacement de l'Atos), avant que l'i20 ne complète le trio au Salon de Paris d'octobre 2008. La numérotation reflète donc une hiérarchie de gamme pensée à l'avance, mais pas un calendrier de lancement chronologique.

Pourquoi la lettre « i » ? Une justification qui reste à préciser

Les sources consultées pour cette fiche avancent une explication convergente mais peu détaillée : le choix de la lettre « i » renverrait à son association avec les produits technologiques (dans la lignée de l'iPod ou de l'iMac, alors en plein essor commercial au milieu des années 2000) ainsi qu'à l'idée d' « inspiration ». Aucune source consultée ne cite de déclaration officielle et détaillée d'un dirigeant Hyundai justifiant ce choix avec précision — un point à traiter avec prudence plutôt qu'à présenter comme définitivement tranché.

Voir aussi

• Lancement de la première Hyundai i10 (2007) : contexte et remplacement de l'Atos
• L'i10 de première génération (PA, 2007-2013) : lancement, plateforme SA et facelift 2010