Hyundai i10
Hyundai i10 (2007-), citadine de segment A lancée à New Delhi pour succéder à l'Atos, devenue au fil de trois générations un pilier commercial du marché indien (plus de 3 millions d'unités cumulées vendues en Inde à mai 2024) autant qu'une citadine généraliste de premier plan en Europe — jusqu'à l'arrêt de sa production européenne en novembre 2025.
- Années de production
- depuis 2007
- Fiches publiées
- 30
- Sections thématiques
- 7
- Sources recensées
- 3
- Liens croisés
- 154
- Dernière mise à jour
- 14 sept. 2026
Le dossier, section par section
7 sections · 30 fichesHistoire et genèse
Lancement 2007 à New Delhi et remplacement de l'Atos, origine de la nomenclature « i » (i10/i20/i30/i40), renvoi bref vers hyundai-pony/ pour le contexte de marque général, le prototype électrique BlueOn (2010), l'arrêt de la production européenne en novembre 2025 et son remplacement de fait par l'Inster
- Le BlueOn (2010) : la première voiture électrique coréenne, bâtie sur l'i102 min
En marge de sa carrière commerciale à moteur thermique, la première génération de l'i10 sert de base à un projet à forte portée symbolique pour Hyundai : le BlueOn, présenté comme la toute première voiture électrique coréenne à vocation de série. Le véhicule…
electriqueprototypecoree-du-sudinnovation - L'i10 dans l'histoire du groupe Hyundai : contexte bref et renvoi vers le dossier Pony2 min
Conformément à la méthodologie de ce corpus, qui interdit toute duplication de contenu déjà rédigé, cette fiche ne reprend pas en détail l'histoire de la fondation du groupe Hyundai. Ce récit — la biographie de Chung Ju-yung, fondateur du groupe en 1967, le…
histoiremarquegroupe-hyundai - La fin de la production européenne de l'i10 (novembre 2025) et son remplacement de fait par l'Inster3 min
Fait rare pour ce corpus, cette fiche documente un événement survenu quelques mois seulement avant sa rédaction (septembre 2026) : plusieurs titres de la presse automobile spécialisée rapportent, entre la fin 2025 et le début 2026, l'arrêt de la production…
fin-de-productionactualiteelectrificationsegment-A - Lancement de la première Hyundai i10 (2007) : contexte et remplacement de l'Atos2 min
La première Hyundai i10 est dévoilée le 31 octobre 2007 à New Delhi, un choix de lieu déjà révélateur de l'importance stratégique que le constructeur accorde au marché indien pour ce modèle — une importance qui ne se démentira jamais sur les trois générations…
histoirelancementsegment-Agenese - L'origine du nom « i10 » et la nomenclature alphanumérique Hyundai2 min
Au milieu des années 2000, Hyundai décide d'abandonner ses noms de modèles à consonance occidentale ou évocatrice (Atos, Getz, Accent...) au profit d'une nomenclature alphanumérique, sur le modèle de ce que pratiquent de longue date les constructeurs premium…
nomenclaturemarquedesignhistoire
Générations
Les trois générations — I/PA (2007-2013), II/IA-BA (2013-2019), III/AC3-AI3 (2019-2025) — et un guide d'identification rapide par repères visuels
- Guide rapide d'identification des trois générations de l'i102 min
Cette fiche condense, sous forme de tableau de repérage rapide, les informations déjà développées en détail dans les trois fiches consacrées à chaque génération (L'i10 de première génération (PA, 2007-2013) : lancement, plateforme SA et facelift 2010, L'i10…
generationidentificationguide-pratique - L'i10 de première génération (PA, 2007-2013) : lancement, plateforme SA et facelift 20102 min
La première génération de l'i10, désignée en interne par le code PA, repose sur la plateforme Hyundai-Kia SA, héritière directe de la plateforme FF qui portait l'Atos (voir Lancement de la première Hyundai i10 (2007) : contexte et remplacement de l'Atos)…
generationplateformedesignmoteur - L'i10 de deuxième génération (2013-2019) : lancement à Francfort, croissance dimensionnelle et restylage2 min
La deuxième génération de l'i10 est annoncée en août 2013, puis présentée officiellement au Salon de Francfort (IAA) de septembre 2013. Elle arrive dans les salles d'exposition européennes en janvier 2014. Elle est parfois désignée par le code-châssis IA…
generationplateformedesignmoteur - L'i10 de troisième génération (AC3, 2019-2025) : lancement, restylage 2023 et fin de carrière européenne3 min
La troisième génération est annoncée en Inde le 7 août 2019, puis présentée mondialement en Europe lors du Salon de l'automobile de Francfort (IAA) de septembre 2019, sous le nom Hyundai i10 N Line pour sa version sportive (voir L'i10 N Line : une citadine «…
generationplateformedesignmoteurrestylage
Production internationale
L'usine indienne de Chennai, l'usine turque d'Izmit, la variante longue Grand i10, la constellation indienne Grand i10 Nios/Xcent/Aura, et les autres sites de production mondiale (Vietnam, Malaisie, Indonésie, Équateur, Algérie, Iran, Mozambique, Mexique, Afrique du Sud, Sri Lanka)
- Les autres sites de production de l'i10 : une dispersion mondiale peu commune sur ce segment2 min
Si Chennai (Inde, voir L'usine de Chennai (Sriperumbudur), pilier indien de la production de l'i10) et Izmit (Turquie, voir L'usine d'Izmit (HAOS), site unique de production de l'i10 pour l'Europe) concentrent l'essentiel des volumes et de l'attention…
productionindustriemarches-emergents - Grand i10 Nios, Xcent et Aura : la constellation indienne de la troisième génération3 min
À la troisième génération, le découplage entre le marché européen et le marché indien franchit une nouvelle étape : le véhicule indien, techniquement apparenté à l'i10 AC3 européenne mais construit sur un code interne distinct (AI3), n'est même plus…
indeberlinevariante-marchenomenclature - La Grand i10 : une variante indienne à empattement allongé, jamais vendue en Europe2 min
À partir de la génération IA/BA (2013), le marché indien — et par extension nord-africain — reçoit une version spécifique de l'i10, commercialisée sous le nom Grand i10, sensiblement plus longue que le modèle vendu en Europe : 3 765 mm contre 3 645 mm, pour…
indeindonesievariante-marchecarrosserie - L'usine de Chennai (Sriperumbudur), pilier indien de la production de l'i102 min
L'usine indienne de Hyundai, implantée à Sriperumbudur près de Chennai, précède largement le lancement de l'i10 : sa construction, engagée après une cérémonie de pose de première pierre en décembre 1996, s'achève en octobre 1998, pour un investissement…
productionindeusineindustrie - L'usine d'Izmit (HAOS), site unique de production de l'i10 pour l'Europe2 min
L'usine turque de Hyundai, exploitée sous la structure Hyundai Assan Otomotiv Sanayi (HAOS) à Izmit, est en activité depuis 1997 : il s'agit du site de production de Hyundai le plus anciennement établi en dehors de la Corée du Sud. C'est sur ce site déjà…
productionturquieusineindustrieeurope
Motorisations
La gamme essence Kappa/Kappa II, le diesel et le GPL/GNV en net repli, la version sportive N Line (1,0 T-GDi 100 ch), les boîtes de vitesses dont l'AMT propre au marché indien
- La gamme de moteurs essence de l'i10 : de l'Epsilon aux Kappa II, trois générations d'évolution2 min
Au lancement en 2007, l'i10 reprend des blocs 4 cylindres de la famille Epsilon (1,1 litre) et Kappa (1,2 litre, à partir de 2008), avant qu'un moteur Kappa II 3 cylindres de 1,0 litre (48 kW) ne vienne compléter la gamme en cours de carrière — un premier…
moteuressencetechnique - Le diesel et le GPL sur l'i10 : des motorisations de niche en net repli2 min
Les trois générations de l'i10 ont toutes proposé, à un moment de leur carrière, une motorisation diesel : un 1,1 litre U-Line 3 cylindres sur la génération PA, un 1,1 litre U II CRDi 3 cylindres sur la génération IA/BA, puis un 1,2 litre U II CRDi de 75 ch…
moteurdieselgplcngtechnique - L'i10 N Line : une citadine « warm hatch » plutôt qu'une vraie N de performance2 min
L'i10 N Line fait sa première mondiale au Salon de Francfort (IAA) de septembre 2019, en même temps que la troisième génération de l'i10 elle-même. C'est la seule des trois générations à avoir reçu une version N Line : les générations PA et IA/BA n'ont jamais…
n-linesportivemoteurdesign - Boîtes de vitesses de l'i10 : manuelle, automatique classique et boîte robotisée AMT2 min
Sur ses trois générations et sur l'ensemble de ses marchés, l'i10 a toujours proposé une boîte manuelle à 5 rapports comme option d'entrée de gamme — la configuration la plus répandue et la moins coûteuse à produire pour un véhicule de ce segment tarifaire.
transmissionboite-de-vitessestechnique
Marché rivalités
Le cousinage technique avec la Kia Picanto, et les rivalités avec la Volkswagen up!, la Toyota Aygo et la Citroën C1 (liens réciproques établis avec les trois dossiers), plus une mise en perspective de la crise plus large du segment A européen
- L'i10 et la Kia Picanto : une parenté technique de plateforme au sein du groupe Hyundai-Kia3 min
Vérifié par recherche Glob avant la rédaction de ce dossier (14/09/2026) : aucun dossier kia-picanto/ n'existe à ce jour dans ce corpus, seul kia-pride/ couvrant la marque Kia sur un modèle sans rapport technique direct. Cette fiche mentionne donc la Picanto…
cousinageplateformekiagroupe-hyundai - L'i10 et la crise plus large du segment A européen3 min
L'arrêt de la production européenne de l'i10 en novembre 2025 (voir La fin de la production européenne de l'i10 (novembre 2025) et son remplacement de fait par l'Inster) ne constitue pas un événement isolé : il s'inscrit dans un mouvement de retrait…
segment-Areglementationcrise-industrielleelectrification - L'i10 face à la Citroën C1 : une pérennité commerciale qui contraste avec l'arrêt de 20222 min
Le dossier citroen-c1/ de ce corpus documente déjà, dans sa fiche La C1 face aux citadines coréennes Hyundai i10 et Kia Picanto, la rivalité de la C1 avec l'i10 et la Kia Picanto, rédigée à une date où ni l'un ni l'autre des deux modèles coréens ne disposait…
rivalitesegment-Acitroen-c1 - L'i10 face à la Toyota Aygo : l'avantage habitabilité contre le trio japonais2 min
Le dossier toyota-aygo/ de ce corpus documente déjà, dans sa fiche Fiat Panda, Hyundai i10, Kia Picanto et Peugeot 107/108 — rivales citées sans dossier dédié dans ce corpus, la rivalité de l'Aygo (et plus largement du trio badge-engineeré Aygo/108/C1, voir…
rivalitesegment-Atoyota-aygo - L'i10 face à la Volkswagen up! : deux fins de carrière européennes sans remplaçante directe2 min
Le dossier volkswagen-up/ de ce corpus documente déjà, dans sa propre fiche La up! face aux citadines coréennes Hyundai i10 et Kia Picanto, la rivalité de la up! avec l'i10 et la Kia Picanto — rédigée à une date où ni l'un ni l'autre des deux modèles coréens…
rivalitesegment-Avolkswagen-up
Ventes culture
Les chiffres de vente en Inde (leader du segment) et en Europe/France, l'évolution contrastée des scores de sécurité Euro NCAP/Global NCAP selon les générations et les marchés, l'accueil presse et les distinctions reçues, l'image de marque
- L'accueil de la presse et les distinctions reçues par l'i102 min
La première génération accumule un nombre notable de distinctions régionales dès ses premières années de commercialisation : Indian Car of the Year 2008 (ICOTY), Best People's Car aux Asian Auto-VCA Auto Industry Awards de 2009, première place en efficience…
presserecompensesaccueil-critique - L'image de marque de l'i10 : une citadine pragmatique plutôt qu'une citadine de caractère2 min
Les comparatifs de la presse britannique spécialisée, déjà mobilisés dans ce dossier pour documenter la rivalité avec la up! (voir L'i10 face à la Volkswagen up! : deux fins de carrière européennes sans remplaçante directe), convergent sur un trait de…
image-de-marqueclientelepositionnement - La sécurité de l'i10 à l'épreuve des crash-tests : une évolution contrastée selon les protocoles et les marchés2 min
Testée par Euro NCAP en 2008, la première génération obtient 4 étoiles à l'épreuve occupant adulte, 4 étoiles à l'épreuve occupant enfant, et 3 étoiles à l'épreuve piéton. Sur les marchés asiatiques, les résultats sont sensiblement plus sévères : l'ASEAN NCAP…
securiteeuro-ncapglobal-ncapcrash-test - L'i10 en Europe et en France : chiffres de vente et positionnement tarifaire2 min
Les volumes européens de l'i10 n'ont jamais atteint l'échelle observée sur le marché indien (voir L'i10 sur le marché indien : chiffres de vente et statut de modèle-pilier), mais ils restent significatifs à l'échelle du segment A :
venteseuropefrancechiffresprix - L'i10 sur le marché indien : chiffres de vente et statut de modèle-pilier2 min
L'importance du marché indien pour l'i10 ne se limite pas au symbole du lancement à New Delhi en 2007 (voir Lancement de la première Hyundai i10 (2007) : contexte et remplacement de l'Atos) : elle se vérifie chiffre après chiffre sur l'ensemble de la carrière…
ventesindechiffresmarche
Achat occasion
Un guide d'achat d'occasion confronté à une divergence marquée de fiabilité perçue (très favorable côté britannique, plus critique côté francophone), et le détail des points de vigilance mécaniques rapportés
- Acheter une i10 d'occasion : une fiabilité perçue très différemment selon les sources2 min
Cette fiche documente un écart de perception de la fiabilité de l'i10 particulièrement marqué entre les sources britanniques et francophones consultées pour ce dossier — un écart trop net pour être ignoré, mais que les sources disponibles ne permettent pas…
achat-occasionfiabiliteguide-pratique - Points de vigilance mécaniques à l'achat d'une i10 d'occasion, selon les retours francophones2 min
Plusieurs témoignages recensés par des sites francophones spécialisés pointent des difficultés de passage de vitesses, en particulier de la marche arrière, sur des exemplaires ayant pris de l'âge. Une usure prématurée de l'embrayage est également rapportée…
achat-occasionfiabiliteguide-pratiquepanne
Un événement d'actualité contemporain de la rédaction, traité avec la prudence méthodologique qu'il impose
l'arrêt de la production européenne de l'i10 en novembre 2025, confirmé par plusieurs titres de presse indépendants, est documenté avec sa cause structurelle (pression réglementaire sur les citadines thermiques) et sa nuance essentielle — l'arrêt ne concerne que l'Europe, la déclinaison indienne Grand i10 Nios restant active. Voir La fin de la production européenne de l'i10 (novembre 2025) et son remplacement de fait par l'Inster.
Une mise en perspective inédite dans ce corpus de la crise du segment A européen
reliant explicitement les fins de carrière de la Citroën C1 (2022), de la Volkswagen up! (2023) et de l'i10 (2025) — trois dossiers déjà existants de ce corpus — à un même mécanisme réglementaire et économique, sans se contenter de les traiter isolément. Voir L'i10 et la crise plus large du segment A européen.
Une divergence de fiabilité perçue documentée plutôt que lissée
ce dossier ne masque pas l'écart net entre les enquêtes britanniques What Car? (très favorables) et les retours d'expérience francophones (nettement plus critiques), un cas d'école de la méthodologie de vérification croisée de ce corpus. Voir Acheter une i10 d'occasion : une fiabilité perçue très différemment selon les sources.
La bifurcation indienne de l'i10 (Grand i10, Grand i10 Nios, Xcent, Aura, et le méconnu Grand i10X indonésien) documentée comme un système cohérent
plutôt que comme une accumulation de noms commerciaux disparates, avec ses propres choix techniques (boîte AMT, motorisation GNV) distincts du marché européen. Voir Grand i10 Nios, Xcent et Aura : la constellation indienne de la troisième génération et Boîtes de vitesses de l'i10 : manuelle, automatique classique et boîte robotisée AMT.
Trois liens de rivalité réciproques effectivement complétés plutôt que simplement constatés
les mentions de l'i10 déjà présentes côté
volkswagen-up/,toyota-aygo/etcitroen-c1/(rédigées avant l'ouverture de ce dossier, à une époque où aucun dossier i10 n'existait) trouvent enfin leur fiche miroir de ce côté-ci du corpus. Voir L'i10 face à la Volkswagen up! : deux fins de carrière européennes sans remplaçante directe, L'i10 face à la Toyota Aygo : l'avantage habitabilité contre le trio japonais, L'i10 face à la Citroën C1 : une pérennité commerciale qui contraste avec l'arrêt de 2022.Une distinction méthodologique assumée entre rival de segment et cousin technique
sur le modèle déjà établi par
hyundai-tucson/pour le couple Tucson/Kia Sportage : la Kia Picanto est traitée à part comme cousine technique de plateforme plutôt que comme une simple rivale de plus, avec un cross-lien direct vers la fiche Tucson/Sportage homologue. Voir L'i10 et la Kia Picanto : une parenté technique de plateforme au sein du groupe Hyundai-Kia.Vérification croisée assumée
avec cinq confirmations multi-sources, six divergences factuelles documentées sans arbitrage forcé et trois nuances/débats non tranchés — voir sources/verification-croisee.md.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Date de fin de carrière de la génération I (PA) : 2013 (majorité des…
Date de fin de carrière de la génération I (PA) : 2013 (majorité des sources) / 2015 (Wikipédia anglophone).
- Code-châssis de la génération II : « IA » / « BA » selon les sources.
Code-châssis de la génération II : « IA » / « BA » selon les sources.
- Chute apparente des immatriculations indiennes 2024 (5 831 unités)…
Chute apparente des immatriculations indiennes 2024 (5 831 unités) : vraisemblablement un artefact de bascule de nomenclature statistique vers « Grand i10 Nios », non confirmé avec certitude.
- Fiabilité perçue en occasion : très favorable (What Car?…
Fiabilité perçue en occasion : très favorable (What Car?, Royaume-Uni) contre nettement plus critique (sites francophones de retours d'expérience).
- Date de restylage de la Grand i10 Nios : fin 2026/début 2027 selon…
Date de restylage de la Grand i10 Nios : fin 2026/début 2027 selon une source, octobre 2027 selon une autre.