L'image de marque de l'i10 : une citadine pragmatique plutôt qu'une citadine de caractère

Le confort et le raffinement plutôt que l'agrément dynamique

Les comparatifs de la presse britannique spécialisée, déjà mobilisés dans ce dossier pour documenter la rivalité avec la up! (voir L'i10 face à la Volkswagen up! : deux fins de carrière européennes sans remplaçante directe), convergent sur un trait de caractère précis de l'i10 : elle est systématiquement décrite comme la plus confortable et la plus raffinée à vitesse stabilisée du quatuor qu'elle forme avec la up!, l'Aygo et sa cousine mécanique la Kia Picanto — cette dernière lui étant au contraire créditée d'un tempérament routier plus vif et plus incisif, malgré une base technique largement commune (voir L'i10 et la Kia Picanto : une parenté technique de plateforme au sein du groupe Hyundai-Kia). Cette différence de caractère perçu entre deux véhicules mécaniquement proches illustre bien la marge de manœuvre que conservent les équipes de réglage châssis d'un même groupe pour différencier deux marques sœurs.

Une clientèle guidée par la rationalité plutôt que par l'image

Contrairement à des rivales qui cultivent une image plus affirmée — la Volkswagen up! sur la qualité perçue et la Fiat 500 (hors de ce dossier) sur le style rétro — l'i10 construit sa réputation sur un socle plus pragmatique : fiabilité perçue (voir Acheter une i10 d'occasion : une fiabilité perçue très différemment selon les sources), confort d'usage, et surtout compétitivité tarifaire, un registre qui trouve sa traduction la plus nette sur le marché indien où l'i10/Grand i10 s'impose comme un choix de raison pour une clientèle nombreuse et sensible au prix (voir L'i10 sur le marché indien : chiffres de vente et statut de modèle-pilier).

La tentative N Line : injecter un peu d'affect sans renier le positionnement de fond

L'introduction de la version N Line à la troisième génération (voir L'i10 N Line : une citadine « warm hatch » plutôt qu'une vraie N de performance) peut se lire comme une tentative de Hyundai d'apporter une touche d'agrément émotionnel à une gamme autrement bâtie sur la rationalité, sans pour autant faire basculer l'ensemble du modèle vers un positionnement de citadine sportive à part entière — le N Line restant une option de personnalisation au sein d'une gamme dont l'écrasante majorité des ventes, en particulier en Inde, continue de reposer sur les motorisations d'entrée de gamme.

Voir aussi

• L'i10 face à la Volkswagen up! : deux fins de carrière européennes sans remplaçante directe
• L'i10 et la Kia Picanto : une parenté technique de plateforme au sein du groupe Hyundai-Kia
• L'i10 N Line : une citadine « warm hatch » plutôt qu'une vraie N de performance
• L'accueil de la presse et les distinctions reçues par l'i10
• L'i10 sur le marché indien : chiffres de vente et statut de modèle-pilier