L'i10 N Line : une citadine « warm hatch » plutôt qu'une vraie N de performance

Une déclinaison exclusive à la troisième génération

L'i10 N Line fait sa première mondiale au Salon de Francfort (IAA) de septembre 2019, en même temps que la troisième génération de l'i10 elle-même. C'est la seule des trois générations à avoir reçu une version N Line : les générations PA et IA/BA n'ont jamais proposé d'équivalent sportif. La commercialisation européenne débute à l'été 2020.

Une mécanique dédiée : le 1,0 T-GDi

L'i10 N Line se distingue par un bloc 1,0 litre T-GDi 3 cylindres turbocompressé exclusif à cette finition, développant 100 ch et 172 Nm de couple disponible dès 1 500 tr/min, associé de série à une boîte manuelle à 5 rapports. Les performances annoncées sont un 0 à 100 km/h en 10,5 secondes (mesuré 0-62 mph) et une vitesse de pointe de 185 km/h environ (115 mph), pour une consommation mixte WLTP de l'ordre de 5,4 l/100 km et des émissions de 123 g/km de CO2. Sur le marché français, cette version N Line cohabite au catalogue avec une déclinaison plus modeste reprenant le bloc atmosphérique 1,2 litre MPi de 84 ch sous la même appellation commerciale — une nuance importante : le badge N Line n'est donc pas, en France, synonyme automatique du seul moteur turbocompressé.

Une identité visuelle et non une filiation avec la division N de performance

Le traitement esthétique de l'i10 N Line emprunte les codes du sous-badge sportif Hyundai N : boucliers spécifiques, inserts et touches de rouge, garnitures de sièges à triple liseré rouge, jantes en alliage de 16 pouces inédites. Il s'agit toutefois d'une distinction à souligner avec précision : l'appellation « N Line » désigne, chez Hyundai comme chez plusieurs constructeurs généralistes pratiquant une nomenclature similaire, une finition à caractère sportif principalement cosmétique et sur le plan du comportement routier, distincte de la gamme « N » à part entière (comme l'i20 N ou l'i30 N), pensée elle comme une déclinaison de performance complète avec modifications mécaniques et châssis approfondies. L'i10 N Line se rapproche ainsi davantage d'un « warm hatch » — une citadine légèrement dynamisée — que d'une authentique citadine sportive.

Le restylage 2023

À l'occasion du restylage de la troisième génération (voir L'i10 de troisième génération (AC3, 2019-2025) : lancement, restylage 2023 et fin de carrière européenne), la version N Line reçoit une nouvelle calandre intégrant les feux diurnes à LED selon un dessin à trois lignes obliques propre à cette finition, ainsi qu'un pare-chocs sportif à large prise d'air prolongée jusqu'au becquet de bas de caisse.

Voir aussi

• L'i10 de troisième génération (AC3, 2019-2025) : lancement, restylage 2023 et fin de carrière européenne
• La gamme de moteurs essence de l'i10 : de l'Epsilon aux Kappa II, trois générations d'évolution
• Guide rapide d'identification des trois générations de l'i10
• L'accueil de la presse et les distinctions reçues par l'i10