L'i10 face à la Citroën C1 : une pérennité commerciale qui contraste avec l'arrêt de 2022

Une fiche miroir d'une rivalité déjà documentée côté Citroën C1

Le dossier citroen-c1/ de ce corpus documente déjà, dans sa fiche La C1 face aux citadines coréennes Hyundai i10 et Kia Picanto, la rivalité de la C1 avec l'i10 et la Kia Picanto, rédigée à une date où ni l'un ni l'autre des deux modèles coréens ne disposait de dossier propre dans ce corpus — un constat que cette même fiche C1 rapprochait déjà de celui posé, de façon quasi identique, par le dossier volkswagen-up/ à propos de sa propre rivalité avec ces deux mêmes citadines coréennes (voir L'i10 face à la Volkswagen up! : deux fins de carrière européennes sans remplaçante directe). Cette fiche i10 referme la troisième et dernière branche de cette même chaîne de renvois croisés.

Un comparatif qui place la C1 en retrait

Le comparatif du site belge moniteurautomobile.be, opposant notamment la C1 et la Kia Picanto, situe cette dernière parmi les meilleures élèves du test aux côtés de la Volkswagen Fox, quand la C1 ferme la marche du classement. Un comparatif dimensionnel du site carsized.com entre la Kia Picanto de troisième génération (2017-2020) — mécaniquement apparentée à l'i10 de la même période, voir L'i10 et la Kia Picanto : une parenté technique de plateforme au sein du groupe Hyundai-Kia — et la C1 II (2014-2021) confirme un avantage d'habitabilité pour la citadine coréenne, capable d'accueillir cinq occupants contrairement au trio Aygo/108/C1, dont la configuration privilégie le volume de coffre.

Une pérennité commerciale plus longue, mais pas illimitée

La C1 est arrêtée en janvier 2022 sans remplaçante directe chez Citroën (voir La fin de la C1 — les derniers exemplaires sortent de Kolín en janvier 2022, dossier citroen-c1/), tandis que l'i10 et la Picanto ont continué d'être activement renouvelées et commercialisées après cette date — un contraste que la fiche C1 elle-même relevait déjà par recoupement avec le dossier volkswagen-up/. Ce contraste doit toutefois être nuancé à la lumière d'un développement postérieur à la rédaction des dossiers C1 et up! : la carrière européenne de l'i10 s'est à son tour arrêtée en novembre 2025 (voir La fin de la production européenne de l'i10 (novembre 2025) et son remplacement de fait par l'Inster), sans remplaçante thermique directe non plus. L'i10 n'a donc pas échappé au sort de la C1, elle l'a seulement retardé de près de quatre ans — sa déclinaison indienne Grand i10 Nios restant, elle, active bien au-delà de cette échéance (voir Grand i10 Nios, Xcent et Aura : la constellation indienne de la troisième génération).

Voir aussi

• La C1 face aux citadines coréennes Hyundai i10 et Kia Picanto (dossier citroen-c1/)
• L'i10 face à la Volkswagen up! : deux fins de carrière européennes sans remplaçante directe
• L'i10 face à la Toyota Aygo : l'avantage habitabilité contre le trio japonais
• La fin de la production européenne de l'i10 (novembre 2025) et son remplacement de fait par l'Inster
• L'i10 et la crise plus large du segment A européen