La C1 face aux citadines coréennes Hyundai i10 et Kia Picanto

Deux rivales coréennes directement comparables

Cette même rivalité est également documentée du point de vue des deux rivales coréennes elles-mêmes (voir L'i10 face à la Citroën C1 : une pérennité commerciale qui contraste avec l'arrêt de 2022, dossier hyundai-i10/, et La Picanto face à la Citroën C1 : la boucle refermée côté Kia, dossier kia-picanto/), à l'image du constat similaire posé par le dossier volkswagen-up/ pour la up! (voir La up! face aux citadines coréennes Hyundai i10 et Kia Picanto, dossier volkswagen-up/).

Un comparatif direct qui place la C1 en retrait

Le comparatif du site belge moniteurautomobile.be, qui oppose notamment la C1 et la Kia Picanto, situe cette dernière parmi les meilleures élèves du test aux côtés de la Volkswagen Fox, quand la C1 ferme la marche du classement (voir le détail complet dans Ce que dit la presse d'essai de la C1 — agilité citadine saluée, habitabilité critiquée). Un comparatif dimensionnel du site carsized.com entre la Kia Picanto de troisième génération (2017-2020) et la C1 II (2014-2021) confirme un avantage habitabilité pour la Picanto, capable d'accueillir cinq occupants contrairement au trio Aygo/108/C1, dont la configuration privilégie le volume de coffre.

Une pérennité commerciale qui contraste avec le retrait de la C1

À la différence de la C1, arrêtée en 2022 sans remplaçante directe chez Citroën (voir La fin de la C1 — les derniers exemplaires sortent de Kolín en janvier 2022), la Hyundai i10 et la Kia Picanto continuent d'être activement renouvelées et commercialisées après cette date — un contraste déjà relevé dans le dossier volkswagen-up/ de ce corpus à propos de la up!, elle aussi arrêtée en 2023 sans remplaçante directe, et dont la fiche constate que « la Hyundai i10 et la Kia Picanto ont continué d'être activement renouvelées et commercialisées après cette date, un facteur qui a mécaniquement renforcé leur position concurrentielle sur le segment des citadines économiques » (voir La up! face aux citadines coréennes Hyundai i10 et Kia Picanto, dossier volkswagen-up/). Ce même constat s'applique, sans qu'il soit nécessaire de le reformuler différemment, au retrait de la C1.

Voir aussi

• Le segment A européen au moment du lancement de la C1 — panorama concurrentiel
• Ce que dit la presse d'essai de la C1 — agilité citadine saluée, habitabilité critiquée
• La fin de la C1 — les derniers exemplaires sortent de Kolín en janvier 2022
• Le même constat posé côté up! : La up! face aux citadines coréennes Hyundai i10 et Kia Picanto (dossier volkswagen-up/)