La fin de la C1 — les derniers exemplaires sortent de Kolín en janvier 2022

Une date de fin qui varie légèrement selon les sources

Le dernier exemplaire de Citroën C1 quitte les chaînes de l'usine de Kolín, en République tchèque, en janvier 2022 selon Wikipédia anglophone (qui situe la commercialisation du modèle du 20 juin 2005 au mois de janvier 2022) — le site leblogauto.com précise même que « les derniers convois » quittent l'usine en janvier 2022, après dix-sept années de fabrication ininterrompue du modèle. D'autres sources situent plus précisément l'arrêt de la production des versions 5 portes à la toute fin de l'année 2021, avec un dernier exemplaire parfois daté du 27 janvier 2022 par la presse spécialisée — un écart mineur, de l'ordre de quelques semaines, qui s'explique probablement par la distinction entre date de sortie de chaîne et date de livraison ou d'immatriculation du tout dernier exemplaire. Ce point est consigné dans sources/verification-croisee.md sans arbitrage.

Un arrêt qui s'inscrit dans le calendrier de la dissolution de TPCA

Cette fin de production intervient un an après le rachat complet du site industriel par Toyota (voir La dissolution de TPCA — le rachat par Toyota de la part de PSA (2018-2021)), la version 3 portes de la C1 ayant déjà été retirée du catalogue dès avril 2021. Dix-sept ans après le lancement du modèle en 2005, ce sont ainsi 1,2 million d'exemplaires de C1 qui ont été produits sur l'ensemble de la période, selon leblogauto.com — un chiffre cohérent avec celui documenté plus en détail dans Chiffres de production et de ventes de la C1 — deux générations, environ 1,2 million d'exemplaires.

Des raisons économiques et réglementaires explicitement assumées

Leblogauto.com cite comme cause principale de cet arrêt la hausse continue des coûts de mise en conformité environnementale, sur un modèle dont les ventes annuelles européennes n'atteignaient plus qu'environ 40 000 unités en 2020, loin du pic de 2009. Ce constat, propre à la C1, s'inscrit dans un phénomène bien plus large qui touche l'ensemble du segment A européen sur la même période, documenté dans ce dossier de façon spécifique (voir Un phénomène sectoriel plus large — la disparition programmée des citadines low-cost du segment A).

Une offre de report jugée insuffisante par la presse

Pour ses clients historiques de segment A, Citroën oriente sa communication vers deux alternatives internes : la C3, plus grande et plus chère, et l'Ami, quadricycle électrique urbain. Leblogauto.com se montre sceptique sur cette stratégie de report, estimant qu'« il est audacieux de penser qu'une Ami rend le même service qu'une C1 » — une remarque qui souligne l'absence, chez Citroën, d'un successeur direct occupant précisément la même case tarifaire et fonctionnelle que la C1 (voir Après la C1 : une génération 3 annulée, l'Aygo X pour seule héritière).

Voir aussi

• La dissolution de TPCA — le rachat par Toyota de la part de PSA (2018-2021)
• Chiffres de production et de ventes de la C1 — deux générations, environ 1,2 million d'exemplaires
• Un phénomène sectoriel plus large — la disparition programmée des citadines low-cost du segment A
• Après la C1 : une génération 3 annulée, l'Aygo X pour seule héritière