L'hybride 1,6 GDi du Kona : arrivée en 2019, continuité sur la seconde génération

Une arrivée en cours de carrière sur la première génération

Contrairement à la version électrique, disponible dès le lancement du modèle thermique en 2018 (voir La Kona Electric (2018) : un rôle pionnier documenté avec précision sur le segment B-SUV électrique), la version hybride complète (full-hybrid) du Kona n'apparaît qu'en 2019, en cours de carrière de la génération OS. Elle associe un moteur essence à injection directe de 1,6 litre (104 ch) à un moteur électrique d'appoint de 41 ch, pour une puissance système cumulée de 141 ch, transmise aux roues avant par une boîte à double embrayage à six rapports. Cette motorisation n'a, à l'inverse de la version électrique, jamais été commercialisée sur le marché nord-américain — une différenciation de gamme par marché déjà observée pour d'autres motorisations hybrides Hyundai dans ce corpus.

Une continuité directe sur la seconde génération

La seconde génération (SX2, 2023) reconduit une architecture hybride très proche : toujours un 1,6 litre GDi de 105 ch associé à un moteur électrique, pour une puissance système cumulée de 141 ch et une boîte à double embrayage six rapports. Les performances mesurées par la presse spécialisée (autour de 9,2 secondes du 0 à 100 km/h selon les bancs d'essai) restent cohérentes avec celles de la génération précédente, ce qui suggère une continuité technique forte plutôt qu'une rupture entre les deux générations sur ce point précis — sans que ce dossier ait pu confirmer, faute de source technique suffisamment détaillée, si le groupe motopropulseur est rigoureusement identique ou seulement très proche d'une génération à l'autre.

Une motorisation qui comble le vide laissé par le diesel

Cette montée en puissance de l'offre hybride, associée à la disparition complète du diesel sur la SX2 (voir La gamme essence et hybride légère du Kona II : le diesel définitivement écarté), positionne désormais l'hybride comme l'option de référence pour les acheteurs recherchant une sobriété de consommation sans passer au tout électrique — un repositionnement de gamme cohérent avec la stratégie plus générale du groupe Hyundai sur ses SUV compacts (voir également L'arrivée de l'hybride sur le Tucson (2020) : architecture Smartstream HEV, dossier hyundai-tucson/, pour une architecture hybride comparable sur un modèle de gabarit supérieur).

Voir aussi

• Les motorisations essence et diesel du Kona I au lancement (2017-2018)
• La gamme essence et hybride légère du Kona II : le diesel définitivement écarté
• Transmission intégrale HTRAC et boîtes de vitesses du Kona