Propulsion arrière ou transmission intégrale : les motorisations de l'Ioniq 5 hors version N

Un unique moteur arrière sur les versions de base

Sur les versions à propulsion arrière, l'Ioniq 5 utilise un unique moteur électrique monté sur l'essieu arrière, avec une puissance qui varie selon la capacité de batterie associée : environ 170 ch pour les versions à batterie de 58 kWh, contre environ 225 ch pour les versions à batterie de 77,4 kWh — cette dernière configuration bénéficiant d'un moteur plus puissant en complément d'une autonomie supérieure (voir De 72,6 kWh à 77,4 kWh : l'évolution rapide de la gamme de batteries entre 2021 et 2023).

Une transmission intégrale par ajout d'un second moteur avant

Les versions à transmission intégrale ajoutent un second moteur électrique sur l'essieu avant, portant la puissance cumulée à environ 305 ch selon les marchés et les millésimes considérés — une configuration à deux moteurs indépendants plutôt qu'un système de transmission mécanique reliant les deux essieux, cohérente avec l'architecture E-GMP qui ne prévoit pas de liaison mécanique directe entre l'avant et l'arrière du véhicule (voir L'E-GMP, architecture « skateboard » dédiée qui fonde toute la gamme électrique du groupe Hyundai Motor).

Une hiérarchie de performance nettement dominée par la version N

Ces motorisations conventionnelles, qui couvrent l'essentiel des ventes du modèle, se situent très en retrait des performances offertes par la version sportive Ioniq 5 N, qui porte la puissance cumulée jusqu'à 641 ch en mode surpuissance temporaire (voir 06-version-n-sportive/) — un écart de gamme comparable à celui observé chez la cousine Kia EV6 entre ses versions standards et sa déclinaison GT.

Voir aussi

• De 72,6 kWh à 77,4 kWh : l'évolution rapide de la gamme de batteries entre 2021 et 2023
• Autonomie WLTP contre autonomie EPA : deux protocoles, deux ordres de grandeur pour l'Ioniq 5
• L'E-GMP, architecture « skateboard » dédiée qui fonde toute la gamme électrique du groupe Hyundai Motor