Évolution des motorisations Pony par année-modèle et par marché (1975-1990)

Un tableau de puissances qui varie fortement selon la source et le marché

Sur la première génération, le petit 1 238 cm³ revendique 55 ch (40 kW), tandis que le 1 439 cm³ atteint 68 ch (50 kW). Sur la Pony II à partir de l'année-modèle 1984, seul le 1 439 cm³ (4G33) reste au catalogue nord-américain, revendiquant alors 70 ch (52 kW) et 111 Nm de couple ; il cède la place en 1986 au seul 1 597 cm³ (4G32), porté à 74 ch (55 kW) et 126 Nm. Le magazine britannique Motor mesure de son côté 68 ch sur la version 1.4 GLS testée en Europe (voir L'essai du magazine britannique Motor : la Pony 1.4 GLS chronométrée) — un écart de quelques chevaux entre les chiffres cités qui reflète probablement des méthodes de mesure différentes (SAE brut/net, DIN) plutôt qu'une réelle divergence technique.

Une cylindrée 1,3 litre mentionnée par le club Hyundai européen

⚠️ Le site du club de propriétaires européen (voir Un gisement documentaire non exploité — brochures et manuels d'origine sur hyundaiclub.eu) référence, parmi les véhicules membres, plusieurs Pony II à moteur 1,3 litre (1 298-1 300 cm³) — une cylindrée absente de la liste des motorisations données par l'article Wikipédia consacré au modèle, qui ne mentionne que 1,2 / 1,4 / 1,5 (taxi) / 1,6 litre. Cette cylindrée de 1,3 litre correspond en revanche exactement à celle du moteur 4G13 de la Hyundai Excel qui succède à la Pony à partir de 1985 (voir Après la Pony : l'Excel, une seule voiture sous six identités commerciales différentes) : il est possible que certains témoignages de propriétaires confondent Pony II tardive et Excel/Pony rebadgée, deux modèles ayant coexisté un temps sur le marché européen sous des appellations commerciales proches. Ce point n'a pas pu être tranché lors de cette session et reste consigné comme divergence non résolue.

Le passage progressif au GPL pour les flottes de taxis coréennes

Sur le marché intérieur coréen, des versions GPL dédiées aux flottes de taxis se succèdent : 1,2 litre (4G36) de 1975 à 1985, 1,4 litre (4G33) de 1978 à 1987, puis 1,5 litre (4G31) de 1987 à 1990 — cette dernière cylindrée n'existant, sur la Pony, que sous cette forme GPL réservée aux taxis.

Voir aussi

• La famille de moteurs Mitsubishi Saturn (4G3) équipant la Pony
• L'essai du magazine britannique Motor : la Pony 1.4 GLS chronométrée
• Pony II (1982-1990) : restylage, recentrage sur le hayon, et fin de carrière en 1990
• Un gisement documentaire non exploité — brochures et manuels d'origine sur hyundaiclub.eu