Les ventes américaines de la Santa Fe 2023-2025 : un creux de transition suivi d'un record

Le tableau des trois derniers exercices complets

Lire correctement le creux de 2024

Le repli des ventes en 2024 ne doit pas être interprété comme un signe de désaffection du public pour la nouvelle génération : il s'explique mécaniquement par le calendrier de lancement, la Santa Fe MX5 n'atteignant les concessions américaines qu'en toute fin janvier ou en tout début février 2024 selon les sources consultées (voir Santa Fe V (MX5, 2023-présent) : refonte totale et rupture stylistique assumée), ce qui prive l'année 2024 d'environ un mois de commercialisation par rapport à une année pleine et concentre une partie de la demande sur les derniers exemplaires de la génération TM en fin de vie.

Un record 2025 porté par la première année pleine de la MX5

Le rebond de 2025, avec un gain de l'ordre de 26 % sur un an et un nouveau record absolu pour le nom commercial Santa Fe aux États-Unis, confirme que ce creux de 2024 était bien un effet de calendrier plutôt qu'un signal de marché défavorable à la rupture stylistique de la génération MX5 (voir La rupture stylistique de la génération MX5 (2024) : une carrosserie anguleuse assumée, entre admiration et réserve critique) — un point qui nuance utilement les débats plus qualitatifs sur l'accueil critique de ce design (voir L'accueil critique de la génération MX5 : entre éloges pour l'habitabilité et réserves sur le design).

Voir aussi

• Le marché nord-américain : débouché historiquement majeur pour la Santa Fe, assemblage à Montgomery (Alabama)
• Sorento contre Santa Fe : la rivalité vue depuis le côté Hyundai, en miroir du dossier Kia déjà existant
• Santa Fe V (MX5, 2023-présent) : refonte totale et rupture stylistique assumée